Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26КПА RA-26673 в Хабаровском крае 22.09.2021

to Atco
Выше я уже несколько раз говорил, что эти высоты только для векторения вне схем набора и снижения (СИД/СТАР). Облет выполнялся ПВП и эти сопки он облетал визуально на безопасном расстоянии. Проблема возникла, когда пилот при полете по ПВП потерял контакт с ориентирами при входе в облачность и не перешел на полет по ППП.
Никакой штурман ничего считать не должен и до диспетчера ничего доводить не надо, потому что рельеф не меняется каждый день и диспетчер об этом просто должен знать.
 
to UUEE благодарю, вышесказанное для меня очевидно и однозначно понятно.
В моём районе ответственности горушек и холмов полно, естественно есть есть ИПП с результатами геосьёмки где в табличном виде перечислены все эти горушки и препятствия, на картах они тоже есть , но на монитор они не нанесены и не должны быть нанесены (речь не идёт о картах ASMA ).
Другими словами - не возможно помнить диспетчеру о всех горушках в своём районе и уметь интерпретировать это информацию оперативно (переносить с карты на монитор в уме) чисто физически. Этого и не требуется , за исключением фразы " обязан руководствоваться документами АНИ" - одна из ловушек.
 
to FL410
для меня не приемлемы ваши издевательства, я пришёл сюда разговаривать с профессионалами , а не с паяцами.
Если здесь есть (или вообще существует) диспетчер который в радиусе 46 км от аэропорта знает наизусть все препятствия , то остаётся только восхищаться.
 
Наносятся когда опубликована карта SMAA
Помните MSA.
 
Если это не диспетчер МВЛ, которых у нас наверное и не осталось - зачем ему помнить высоту каждой горушки? Он обязан знать MSA по районам. А если полет заявлялся как ПВП и о переходе на ППП они не заявляли - какие вопросы могут быть к диспетчеру?
 
В каждом аэропорту свои тонкости. В моём карту SMAA называют ATC SURVEILLANCE MINIMUM ALTITUDE и применяют при векторении и сокращении маршрутов прибытия.
О какой MSA идёт речь в случае облёта ILS ?
 
Atco сказал(а):
В каждом аэропорту свои тонкости. В моём карту SMAA называют ATC SURVEILLANCE MINIMUM ALTITUDE
Нажмите, чтобы раскрыть...
В чем тонкость? Стандартная карта ИКАО. В России ее называют
Обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД

Atco сказал(а):
применяют при векторении
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опубликована- применяйте, нет тогда MSA при векторении.

Atco сказал(а):
О какой MSA идёт речь в случае облёта ILS ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
При ПВП ни о какой MSA речи не идет.
Вам, как диспетчеру, если можно пару вопросов.
Должен ли знать ДПК GAMET при ПВП в его зоне ответственности?
В ПЛН были левые развороты, а ДПК выдал диспетчерское разрешение на правый разворот и 600 м- учитывает ли диспетчер прогноз при выдаче диспетчерского разрешения.
 
Налицо "Человеческий Фактор" - один летел уже уставший, другой на земле тоже уставший и наверное не знавший об облачности, думал первый все видит! Какая МБВ?, сколько бортов на схеме?, - рояли не играют. Глупейшая катастрофа, практичечки "на ровном месте" к сожалению но факт...
 
Для меня однозначно очевидно и понятно, что при ПВП о MSA речи не идёт.В моём случае Minimum Sect Alt (если речь о ней) не позволит снизится для облёта ILS.Когда вы упомянули MSA я спросил о чём конкретно идёт речь.
GAMET на рабочем месте ДПК доступен, если будет запрос со стороны ЭВС , то он будет ей обеспечен .
ПЛН для меня тема слодная и не понятная ответить не смогу.
 
Atco сказал(а):
Для меня однозначно очевидно и понятно, что при ПВП о MSA речи не идёт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да.
Т.е диспетчеру все равно какой прогноз, но диспетчерское разрешение выдает.
Хорошо устроились.
Atco сказал(а):
ПЛН для меня тема слодная и не понятная ответить не смогу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это удивляет
 
При трудоустройстве рисовали на кальке препятствия в радиусе 25 км, потом сдавали зачет штурману, он говорил азимут, ты должен был ответить высоту препятствия и что за препятствие. Что Вас удивляет?
 
to OFР
1. GAMET диспетчеру ДПК не нужен, этот прогноз предназначен для другого диспетчера (МДП, ВДПП и КДП МВЛ, может быть РЦ - если нет МДП см.инструкцию по Гамет). Диспетчер круга обязан знать или иметь на рабочем месте фактическую и прогноз своего аэродрома, но по прогнозу служба движения не работает, а работает только по фактической погоде.
2. В ФПЛе, который подает экипаж нет детализации облета, там будет указана скорость основная высота и район полетов, а в 18 поле возможно расшифровка: "Облет РТС", а план утверждает ЗЦ.
 
Неожидано для себя попал под проверку знаний.Если у кого-то есть желание пообщаться по спорным вопросам или по трактовкам приглашаю в личные сообщения , учился не в РФ, работаю в РФ недавно .
Я здесь не для того, чтоб узнать кто виноват в трагедии, а разобраться в причинах проишествия и если есть прямая вина диспетчера (даже если и халатность), то интересуют причины приведшие к этому.
 
Еще про " по понятиям" надо подумать. Раз до западло дошло.
 
Полет по ПВП.
TAF , насколько я знаю, прогноз по а/д в пределах до 8 км от КТА.
Борт находится в 37 км, GAMET не соответствует полету по ПВП (ГАМЕТа нет, но думаю, мало чем будет отличаться от TAF). Диспетчеру пофиг,за бортом не следит. Странно.
Да, все так. Хотя думаю, что можно и без скорости обойтись. 05 полоса, круг полетов левый.
А диспетчерское разрешение какое перед вылетом?
 
Прямой вины нет, просто возмущает безразличие диспа.
 
to OFP "....А диспетчерское разрешение какое перед вылетом?"

Взлет ....шаю.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация