atcstager
Старожил
В Чикаго предкрылки не работали с одной стороны. Тут же уже разогнались до 250 узлов, где предкрылки не нужны.
Катастрофа самолета Boeing 737-500 PK-CLC в Индонезии 09.01.2021
Stanislavmg
Местный
Было объявлено о "небольшой турбулентности" пристегните ремни дескать. Но когда подпрыгиваешь в кресле, становиться понятно, что это совсем не небольшая. В слабую то попадал не раз. Тот борт мне вообще запомнился. Сначала турбулентность, потом болтание и стук закрылок при посадке (надо прекращать у крыла места брать).
nozzle
Старожил
"Кусок крыла" двигаться должен вперед, т.к. двигатель на пилоне весь впереди самолета находится, не понятно мне как в полете фрагмент крыла (кроме предкрылка там нечему отделятся) может двигаться вперед по полету при действии скоростного напора воздуха?
Да, и ещё, объясните мне, что может в предней части крыла отделится, если предкрылки синхронно убираются вместе с закрылками и на высоте 3 тыс. метров механизация давно уже убрана, она убирается с требованиями по шуму на высоте 500 метров и выше, а без требований по шуму на меньших высотах.
DS52
Местный
Суицид власти признавать не будут, как это было в Палембанге.
RUSR
Местный
Отделиться могло и раньше, просто поначалу пилоты успешно парировали крен. Ну и, опять же, если разрушение усталостное - ему положение механизации не писано. Гермошпангоуты вообще никуда не убираются, однако японцы его в свое время потеряли.
WWs
Старожил
Автопилот держит положение в пространстве более строго чем человек. Не учитывая всей реальности. Зачем же его отключат попав в сильную турбулентность если он такой хороший?
Givi
Новичок
Трудно найти то, чего найти не хочешь. Надеемся, всё-таки найдут.
кофейник
Старожил
Свою ставку на Любитца снял. Не соответствует имеющейся информации.
Автоудаление.
nozzle
Старожил
Вы в курсе, как работает автопилот в диапазоне управления и при каких условиях он отключается автоматически на В-737?
Не прехожу на личности, но меня Ваши посты наводят на мысль, что Вы отдаленно себе представляете авиационные системы и реалии полета.
serg2044
Местный
На 737 классике автопилот имеет 2 основных режима работы - Command, обычный режим, и CWS - режим штурвального управления автопилотом. Вот насколько я помню(лет 10 назад крайний раз занимался автопилотом на классике), CWS как раз в сильной турбулентности и используется.
WWs
Старожил
Вот мы пока и не знаем чем занимался экипаж, была ли какая то отвлекающая причина или они просто прозевали "вспышку справа", но причиной сваливания могло быть как их действия (раскачали), так и бездействие (автопилот повторил Инцидент с Boeing 747 возле Сан-Франциско — Википедия).
Stanislavmg
Местный
KNKT собрал радиолокационные данные (ADS-B) от Perum LPPNPI (Airnav Indonesia). Было зафиксировано, что самолет летел в 14:36 WIB в направлении северо-запада. В 14:40 WIB самолет достиг высоты 10900 футов, а по последним данным самолет находился на высоте 250 футов.
Запись данных на высоте 250 футов указывает на то, что системы самолета все еще работают и способны передавать данные. На основании этого мы подозреваем, что двигатели все еще работали до того, как самолет упал в воду.
Другие полевые данные, полученные KNKT от KRI Rigel, показывают, что площадь обломков составляет 100 метров в ширину и 300-400 метров в длину. «Такая ширина распределения согласуется с предположением, что самолет не испытал взрыва до удара о воду», - сказал Сурджанто.
https://twitter.com/knkt_ri
Проще говоря, похоже версия потери ориентации все реальнее.
Запись данных на высоте 250 футов указывает на то, что системы самолета все еще работают и способны передавать данные. На основании этого мы подозреваем, что двигатели все еще работали до того, как самолет упал в воду.
Другие полевые данные, полученные KNKT от KRI Rigel, показывают, что площадь обломков составляет 100 метров в ширину и 300-400 метров в длину. «Такая ширина распределения согласуется с предположением, что самолет не испытал взрыва до удара о воду», - сказал Сурджанто.
https://twitter.com/knkt_ri
Проще говоря, похоже версия потери ориентации все реальнее.
Pilot kg
Новичок
По QRH выключается автомат тяги оказывается.
Но по вашим записям -
«И главное заблуждение в том, что пилот по привычке полагается на автопилот. Парни! Он не вывезет в такой ситуации!Он имеет управление (ограниченное!) по ЭЛЕРОНАМ, но не по рулю направления. И их тупо не хватает для того, чтобы выдерживать траекторию при такой разабалансировке!
Ему надо ПОМОГАТЬ! Педалью. Всегда держать в голове - где ты летишь и куда тебя разворачивает - а туда ли, куда надо? И давить педаль (либо ослаблять на нее давление), помогая электронному собрату.»
все таки разворачивает при включённом автопилоте.
Stanislavmg
Местный
Там причиной стало падение скорости и последующее сваливание на крыло. Здесь было ровно наоборот.
Stanislavmg
Местный
"Как будто бомба упала под воду,... сразу произошел взрыв в воде" - это как раз самолет в воду врезался. На такой скорости столкновения будет нехилый хлопок и выброс воды. Смущает взрыв в небе. Пока имеем только один движок. Второй мог разрушится и серьезно повредить крыло. Но информация только от одного человека не внушает доверия. Может быть фантазия на фоне шока.
Вместе с тем: КВС с 30 летним опытом, не уставший, вдруг роняет самолет. 30 лет не ронял и вдруг на тебе. Как-то тоже слабо верится.
Последнее редактирование:
diamant72
Местный
на борту это не в кабине, хотя даже бы если в кабине были вряд помогли бы
af1461
Местный
Если бы раскачали (не мгновенный же это процесс) - наверное было бы изменение траектории сначала. А так летели как по ниточке и вариации курса начались одновременно со снижением. Подобная траектория была у саратовцев, которые воздушную скорость прозевали.
Stanislavmg
Местный
Не совсем так. Сначала они прервали набор высоты и вывели в горизонт. Затем начали заваливаться влево и только потом потеря высоты, когда крен стал закритическим. На все про все меньше минуты.
Выдвигаю версию:
1. Помпаж на левом движке и потеря тяги - вывод в горизонт;
2. Разрушение движка с повреждением элементов крыла и/или гидравлики в крыле с последующим сваливанием. Предполагается, что они не успели въехать, какой движок сдох и отключить его. Хотя там изначально нужно сбавить обороты и это могло не помочь.
Версия от балды, но по моему вполне реальная, учитывая повреждения от подобного разрушения Ан-124 в Новосибирске.
Ge
Местный
Самая правдоподобная версия. А то вихри, циклоны. Самолет стоял в гараже почти год, потом быстро выкатили, пыль сдули и вперед.
Azvar
Местный
Так у них и было снижение с ростом скорости. Причем такое, что нарочно захочешь - не повторишь, я ж графики и цифры приводил - снижение быстрее свободного падения.
Если они действительно влетели в нисходящий поток на 100м/с - это вполне объясняет такое снижение - при входе в поток еще и по тангажу развернуло в пикирование и получилось скорость потока + пикирование - так и набрали 200м/с вертикальной.
Осталось определить был ли мальчик (гроза). Пока сведения противоречивые.
Блин, ну какое сваливание? Ознакомьтесь с имеющимися данными уже, на скорости 300+ узлов не сваливаются.