Катастрофа самолета Boeing 737-500 PK-CLC в Индонезии 09.01.2021

Да и пес с ними, пусть летают. Экипаж сидит пристегнутый пятиточечными ремнями. Уж хватануть штурвалы могли бы запросто. Не должно там быть тангажа минус несколько десятков градусов. Если только сами не создали.

2 - от начала п.1 до катастрофы чуть более 20 секунд, какое там доложить.
Было бы о чем докладывать - доложили бы. Опять таки мысль склоняется к тому, что не успели разобраться.

Ответили уже, добавить нечего:
На этом этапе внимание ещё не приступилось, пилоты в тонусе.
 
Тут не идет речь о стандартном отказе. Стандартно и самолеты не падают. Смотрим на вероятности, ибо других вариантов нет.
 
Так я только о помпаже и говорю. На CFM56 несколько ступеней КВД имеют перекладываемые лопатки направляющих аппаратов. И отказ перекладки хотя бы одной из ступеней уже вызовет помпаж.
 
Такие подробности пока неизвестны. Флайтрадар - наше всё.
 
Боюсь все будет как обычно. Уже не один десяток однотипных катастроф с рассеянным вниманием и CFIT. Вроде 21 век, а ничего не меняется. Человек главая причина

#ау
 
Двадцать секунд и катастрофическая ситуация. Не удивительно, что не было ответа. Экипаж мог даже и не осмыслить, что там за запрос, не до того было.
 
Катастрофы в Красноярске (1984) и Иркутске (1994) из-за отказа управления были!
 
Помнится ВИМАвиа до срабатывания TCAS Resolution advisory дело довел играя в молчанку с диспетчером при отказе двигателя на эшелоне.

Вот тут
 
Последнее редактирование:
Если рядовое попадание в болтанку является единственной причиной для такого пикирования то тогда становится страшно летать. ) А ГА останавливать надо. Потому что самолеты бились бы пачками при том количестве попаданий в зону турбулентности. Все-таки думаю что-то еще должно быть для такого развития событий.