constructor
Старожил
Перегрузка не будет больше 0,1g даже если пикировать отвесно с выключенными двигателями в данной конфигурации. Я надеюсь, закрылки и спойлеры не использовались.
Последнее редактирование:
Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-500 VQ-BBN в Казани 17.11.2013 – обсуждение
Н И А
Старожил
откуда такое значение?
Жека61
Местный
Если вы будете пикировать отвесно с постоянной скоростью, перегрузка "спина-грудь" будет 1ед.
Н И А
Старожил
а такое значение откуда?
constructor
Старожил
Так вот я и спрашиваю, каким образом добиться постоянной скорости. Сила сопротивления воздуха. Но это до какой же скорости нужно разогнаться. В рабочем диапазоне скоростей аэродинамическое качество порядка 0,1. Сила сопротивления примерно 0,1 силы тяжести. Где я неправ?
Жека61
Местный
Синус от угла тангажа 62гр равен 0,88. Умножаем 0,88 на перегрузку от Силы тяжести Земли равную 1ед, получаем перегрузку "спина-грудь" 0,88ед.
Жека61
Местный
Постоянной скорости при отвесном пикировании не добьетесь, она все равно будет нарастать до какой то очень большой величины, но из-за сопротивления воздуха ускорение будет не 9,8м/сек.кв, а меньше или больше, при разных скоростях полета.
Для иллюстрации вопроса, "слетал" на модели Боинг-737 ПМДГ в авиасимуляторе FSX.
В горизонтальном полете, с закрылками выпущенными на 15гр, убранным шасси, с полетным весом 79242кг, оборотами двигателей 83,4% и 83,1% (на джойстике РУДы некачественные, не смог установить 83,6%) скорость установилась примерно 254 мили/час, и дальше не росла (см.фото).
Если начать отвесное пикирование со скорости 200миль/час, то:
- от 200 до 254 мили/час, ускорение скорости самолета будет больше 9,8м/сек.кв, так как есть избыток тяги от двигателей.
- на скорости 254мили/час, ускорение скорости самолета будет равно 9,8м/сек.кв, так как избыток тяги от двигателей, сравнялся с возросшим лобовым сопротивлением.
- от 254 миль/час и выше, ускорение скорости самолета будет меньше 9,8м/сек.кв , так как разгон самолета осуществляется уже только от постоянной величины Силы тяжести Земли, а лобовое сопротивление самолета, с ростом скорости будет увеличиваться в геометрической прогрессии.
В обсуждаемой катастрофе Боинг-737 дело до отвесного пикирования не дошло. Изменение скорости (соответственно ускорение) и тангаж просто взял из Рис.12.
Н И А
Старожил
не бывает перегрузок "от Силы тяжести Земли" по определению:
79. Перегрузка - Отношение результирующей силы к произведению массы летательного аппарата на ускорение свободного падения
...тело, движущееся под действием одной лишь силы тяжести не испытывает перегрузок от слов СОВСЕМ НИКАКИХ.
...да ладно с этим: при равномерном пикировании (положение тела грудью к Земле) в направлении спина -грудь перегрузки всегда будут ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ, то есть направлены в противоположную сторону - грудь спина (если опять-таки, лётчик зафиксирован в нормальном положении - лицом вперёд по полёту).
Последнее редактирование:
213
Старожил
тип самолета и 35 тонн лишней массы не результат не повлияли?
Жека61
Местный
Модели Боинг-737-500 для FSX у меня нет, использую примерно похожий Боинг-737-800. Полетный вес 50514кг перепутал с максимальным весом 79242кг, когда писал сообщение.тип самолета и 35 тонн лишней массы не результат не повлияли?
213
Старожил
И что в них похожего? Название?
Жека61
Местный
Правильное определение, нисколько не спорю! Только надо уточнить, что Отношение результирующей силы к произведению массы летательного аппарата на ускорение свободного падения равно 1ед, а не 0ед. Перегрузку 0ед сейчас испытывают космонавты на МКС, и называется она невесомость. Вот фото УУАП из кабины МиГ-29 стоящего на стоянке аэродрома.Как видите на приборе перегрузка 1ед.
Жека61
Местный
Если вы под равномерным пикированием (положение тела грудью к Земле), подразумеваете пикирование с постоянной скоростью (без разгона или торможения) , то перегрузка будет 1ед в направлении "спина-грудь". Если бы пилоты не были привязаны ремнями к креслу, они бы просто выпали из кресел на приборную панель.
Н И А
Старожил
тогда к чему это:
не создаёт сила тяжести НИКАКИХ перегрузок, а это:
лишь тому подтверждение.
Denis Rook
Старожил
Вот хорошая иллюстрация, почему нет смысла вникать в детали этих "версий" Конечный вывод никак не зависит от исходных условий.40 или 4, плюс или минус, на пикирование или на кабрирование, включилось не включилось... Рафик не уиноат!
Теперь расскажите про "управляющее колесико" Боинга и про включение А/П экипажем под конец полета.
Denis Rook
Старожил
с каким ускорением-то и в какой отрезок времени
Denis Rook
Старожил
А кто же загнал машину на такой тангаж? на +25 автор известен - экипаж, оставивший
Denis Rook
Старожил
Пять писем назад он летал вверх-вниз, теперь перемещается вперед-назад. какому из вас верить?
про "ничего не мешало" вы врете. обычное дело
Н И А
Старожил
перегрузка в 1ед в направлении "спина-грудь" возможна лишь тогда, когда вектор результирующей силы противоположен силе тяжести и равен ей по величине, а для этого лётчик должен находиться лицом (грудью) в зенит, а НИКАК не вниз, как при отвесном пикировании.
потому, что на них действовала бы лишь сила тяжести и перегрузка на тело до его контакта с приборной доской была бы равна нулю, то есть тело бы свободно падало, как тело космонавта на орбите.
del_fin-1
Старожил
А как же космонавтов на Ил-76 на невесомость тренируют?! И ничего, не убиваются!!!