Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-500 VQ-BBN в Казани 17.11.2013 – обсуждение

Жека61 сказал(а):
На пилота в направлении "Спина-грудь" , при угле тангажа -62гр действует составляющая Силы тяжести Земли равная 0,88ед. Отнимаем от 0,88ед перегрузку "грудь-спина" возникшую за счет разгона скорости со 201 до 210миль/ч равную 0,41ед , получаем результирующую перегрузку "спина-грудь" 0,47ед.
Нажмите, чтобы раскрыть...
перегрузка от разгона уменьшает притяжение?
 
Реклама
Жека61 сказал(а):
Для иллюстрации вопроса, "слетал" на модели Боинг-737 ПМДГ в авиасимуляторе FSX.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот я не понимаю: зачем нужны все эти испытательные полёты и лётчики-испытатели, эти полёты летающие, если это всё можно испытать на авиасимуляторе FSX!
 
Н И А сказал(а):
перегрузка в 1ед в направлении "спина-грудь" возможна лишь тогда, когда вектор результирующей силы противоположен силе тяжести и равен ей по величине, а для этого лётчик должен находиться лицом (грудью) в зенит, а НИКАК не вниз, как при отвесном пикировании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это уже пора привыкнуть - "версионист" часто путает +/- и направления
 
del_fin-1 сказал(а):
Да я про перегрузки с невесомостью... Интересно, какой у Ила тангаж на пикировании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
если верить: Невесомость в самолете Ил-76МДК: как это работает
....самолет с ускорением начинает набирать высоту под углом 45 градусов.
....Снижение происходит под тем же углом, что и набор высоты.
 
Н И А сказал(а):
если верить: Невесомость в самолете Ил-76МДК: как это работает
....самолет с ускорением начинает набирать высоту под углом 45 градусов.
....Снижение происходит под тем же углом, что и набор высоты.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да. Тяга двигателей уравновешивает лобовое сопротивление воздуха и самолет движется по инерции по параболической траектории 22-28 секунд. За это время тангаж меняется от 45 до минус 45 градусов. Подъемная сила равна нулю, тяга плюс лобовое сопротивление равны нулю. Движение только под действием силы тяжести по инерции дает невесомость.
 
Denis Rook сказал(а):
перегрузка от разгона уменьшает притяжение?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Перегрузка от разгона придавливает пилота самолета к спинке кресла. В комментируемой вами фразе обратите внимание на термины "спина-грудь" и "грудь-спина"
 
Реклама
Объясню как я вижу «цепочку» событий , приведшей к катастрофе Ан-148. Конструкцию Ан-148 я досконально не знаю, хотя общее представление имею
Нажмите, чтобы раскрыть...

МАК пускай реальные причины катастрофы ищет, а не списывает все на погибших пилотов, как при катастрофах в Ростове и Казани
Нажмите, чтобы раскрыть...

Изучил сообщения Жека61 на форуме и пришёл к выводу, что это либо тролль, либо не совсем здоровый человек, потому что кроме этой темы он отметился только в теме о катастрофе Ан-148 под Москвой. И там заводил ровно ту же самую шарманку — я в самолёте конкретном не разбираюсь, но МАК не верю, потому что лётчики ни при чём, а во всём виноват самолёт, а власти это скрывают и т.п. Предлагаю модераторам либо тему закрыть, либо доморощенного авиаэксперта отправить в режим чтения...
 
Н И А сказал(а):
перегрузка в 1ед в направлении "спина-грудь" возможна лишь тогда, когда вектор результирующей силы противоположен силе тяжести и равен ей по величине, а для этого лётчик должен находиться лицом (грудью) в зенит, а НИКАК не вниз, как при отвесном пикировании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если бы было так как вы говорите, мы бы спали на потолке, а не на кровати. Для упрощения этой элементарной задачи давайте уберем слова "отвесное пикирование с постоянной скоростью", так как постоянная скорость не оказывает никакого влияния ни на силу, ни на перегрузку. Возьмем для примера обычного человека. Когда он стоит вертикально не двигаясь, на него действует перегрузка направлением "голова-таз" 1ед, а перегрузка "спина - грудь" равна 0ед. Потом предположим, данный человек лёг на кровать лицом вниз. В таком положении на него действует перегрузка "спина-грудь" 1ед (прижимает к кровати), а перегрузка "голова-таз" стала равна 0ед.
 
AVaLAnche сказал(а):
Изучил сообщения Жека61 на форуме и пришёл к выводу, что это либо тролль, либо не совсем здоровый человек, потому что кроме этой темы он отметился только в теме о катастрофе Ан-148 под Москвой. И там заводил ровно ту же самую шарманку — я в самолёте конкретном не разбираюсь, но МАК не верю, потому что лётчики ни при чём, а во всём виноват самолёт, а власти это скрывают и т.п. Предлагаю модераторам либо тему закрыть, либо доморощенного авиаэксперта отправить в режим чтения...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кстати, и против каких типов ВС выпады троллей, тоже показательно )
 
Жека61 сказал(а):
Если бы было так как вы говорите, мы бы спали на потолке, а не на кровати. Для упрощения этой элементарной задачи давайте уберем слова "отвесное пикирование с постоянной скоростью", так как постоянная скорость не оказывает никакого влияния ни на силу, ни на перегрузку. Возьмем для примера обычного человека. Когда он стоит вертикально не двигаясь, на него действует перегрузка направлением "голова-таз" 1ед, а перегрузка "спина - грудь" равна 0ед. Потом предположим, данный человек лёг на кровать лицом вниз. В таком положении на него действует перегрузка "спина-грудь" 1ед (прижимает к кровати), а перегрузка "голова-таз" стала равна 0ед.
Нажмите, чтобы раскрыть...
лучше вернитесь к "управляющему колесику" и "включению А/П экипажем" а то уплыли вдаль далекую.
 
AVaLAnche сказал(а):
Изучил сообщения Жека61 на форуме и пришёл к выводу, что это либо тролль, либо не совсем здоровый человек, потому что кроме этой темы он отметился только в теме о катастрофе Ан-148 под Москвой. И там заводил ровно ту же самую шарманку — я в самолёте конкретном не разбираюсь, но МАК не верю, потому что лётчики ни при чём, а во всём виноват самолёт, а власти это скрывают и т.п. Предлагаю модераторам либо тему закрыть, либо доморощенного авиаэксперта отправить в режим чтения...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо что напомнили. Я уже и забыл об комментариях, которые давал еще в 2018 году по катастрофе Ан-148.
 
constructor сказал(а):
Да. Тяга двигателей уравновешивает лобовое сопротивление воздуха и самолет движется по инерции по параболической траектории 22-28 секунд.
Нажмите, чтобы раскрыть...
1. По инерции можно двигаться в инерциальных СО только равномерно и прямолинейно, или находиться в покое (1ЗН).

constructor сказал(а):
За это время тангаж меняется от 45 до минус 45 градусов. Подъемная сила равна нулю, тяга плюс лобовое сопротивление равны нулю. Движение только под действием силы тяжести по инерции дает невесомость.
Нажмите, чтобы раскрыть...
2. Самолёт движется по параболе не по инерции, а под действием силы тяжести (2ЗН). По инерции возможно лишь прямолинейное движение (п.1).
 
Н И А сказал(а):
1. По инерции можно двигаться в инерциальных СО только равномерно и прямолинейно, или находиться в покое (1ЗН).


2. Самолёт движется по параболе не по инерции, а под действием силы тяжести (2ЗН). По инерции возможно лишь прямолинейное движение (п.1).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Движение под действием только силы тяжести тоже считают движением по инерции.
Таким образом, описание гравитационного взаимодействия между телами можно свести к описанию пространства-времени, в котором двигаются тела. Эйнштейн предположил, что тела движутся по инерции, то есть так, что их ускорение в собственной системе отсчёта равно нулю. Траектории тел тогда будут геодезическими линиями, теория которых была разработана математиками ещё в XIX веке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Пересчитал поточнее продольную перегрузку в формате Эксель. Ссылка на расчеты Расчет Боинг737 Казань.ods
Продольная перегрузка.jpg
 
Назад