Нет там никакого клина проводки. Там все задублировано. Даже при невозможности управлять РВ (во что не верится, зная конструкцию), остается большой и мощный стабилизатор. Он переставляется как электрически, так и руками.
Ого!
Заклинившая проводка не фатальна?..
stranger267, Дача штурвала на пикирование (установленный факт) и уверенность в полете на автопилоте - как совмещаются? И с автоматом тяги не все очевидно - вполне возможно, что было ручное воздействие на РУДы.
Олег. Как говорят - в этой жизни уже все было. Смотри - Казань один к одному.Для меня фраза в "Последующем донесении" "Значительных отклонений штурвала на кабрирование не последовало" означает, прежде всего, что они были, но они были незначительными, недостаточными для вывода... Вероятно, подходящими словами для усилий будут "неуверенными", "несознательными", поскольку не успели понять ситуацию за те 20 секунд, что падали. От приборов отвлеклись, визуальная ориентировка затруднена... Как вариант, имхо.
Даже при невозможности управлять РВ (во что не верится, зная конструкцию), остается большой и мощный стабилизатор. Он переставляется как электрически, так и руками.
Вот в этом месте как раз не "один к одному". В Казани нос самолета опустил экипаж, не доводя до срыва.Смотри - Казань один к одному.
...подъёмная сила при этом практически упала до нуля. Нос быстро опустился вниз,..
Олег. Как говорят - в этой жизни уже все было. Смотри - Казань один к одному.
Катастрофа A300 в Таоюане (1998 г)
"В аэропорту им. Чан-Кайши стоял туман и шёл дождь. Заходя на посадку на ВПП 5L авиалайнер оказался значительно выше глиссады и прошёл порог на высоте около 1000 футов (300 метров). Тогда в 20:05:21 местного времени с самолёта подтвердили информацию об уходе на второй круг и увеличили тягу двигателей. Автопилот был отключён ещё за несколько секунд до принятия данного решения, поэтому набор высоты осуществлялся в ручном режиме.
Но пилоты при этом потеряли контроль над самолётом, который начал быстро поднимать нос. На высоте 2751 фут (838,5 метров) угол кабрирования достиг 42,5°, когда поступательная скорость снизилась до 43 узлов (80 км/ч), а подъёмная сила при этом практически упала до нуля. Нос быстро опустился вниз, после чего авиалайнер понёсся вниз, пока в 20:09 не врезался в жилой район и взорвался.
По данным следственной комиссии, к катастрофе привело сочетание следующих факторов:
- в течение снижения и подхода самолёт был выше нормальной траектории;
- взаимодействие между пилотами было недостаточным;
- в течение 12 секунд экипаж не противодействовал тенденции к кабрированию,
вызванной увеличением тяги двигателей при уходе, а дальнейшие противодействия уже оказались недостаточными.
В результате самолёт начал поднимать нос, пока скорость не снизилась ниже критической, что затем и привело к падению."
Опустить нос экипажу помогла STS, т. к. при снижении скорости она перекладывает стабилизатор на пикирование. А переложить стабилизатор в сторону кабрирования при отклонении штурвала на пикирование (а если заклинит в таком положении?) невозможно, потому что при отклонении штурвальной колонки от нейтрали срабатывают выключатели, прерывающие цепь управления стабилизатором в сторону противоположную отклонению. Например, при взятии штурвала на себя невозможно отклонить стабилизатор на пикирование. (Чтобы отключить данное ограничение на центральном пульте есть выключатель «OVERRIDE».)Вот в этом месте как раз не "один к одному". В Казани нос самолета опустил экипаж, не доводя до срыва.
Так что - увидели проскок, увидели что на АП высоту забыли выставить, дали штурвал от себя, выставили высоту, нажали кнопку приведения к оной и оставили все на автопилот. Вполне себе реально.
Если бы забыли высатвить высоту ухода, то МАК уже бы обратила внимание на отсутствие в записях переговоров при заходе GO AROUND ALTITUDE SET - SET...Вполне совмещаются. Если я думаю что АП включен но не включена вертикальная навигация, и самолет проскочил высоту - я дам штурвал на пикирование чтобы остановить набор высоты, и нажму кнопку включающую вертикальную. навигацию на пульте АП. НО... тонкость в том, что если АП отключился то нажатие этой кнопки может его и не подключить (у меня например канал тангажа не включится если не включен канал хединга, и по моему я в более новых АП на циррусах видел подобное).
Так что - увидели проскок, увидели что на АП высоту забыли выставить, дали штурвал от себя, выставили высоту, нажали кнопку приведения к оной и оставили все на автопилот. Вполне себе реально.
когда не допускается мысли об уходе на 2й.
В Казани говорили, что за углы атаки не вышли. Поэтому нет и оснований утверждать о "скорости ниже критической".В результате самолёт начал поднимать нос, пока скорость не снизилась ниже критической, что затем и привело к падению.
http://www.aex.ru/news/2013/12/4/114185/Заместитель руководителя Росавиации Дмитрий Савицкий, курировавший вопросы организации воздушного движения (ОрВД), уволился по собственному желанию, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя ведомства.
"Дмитрий Савицкий с 6 декабря не работает в Росавиации", - сказал представитель Росавиации, воздержавшись от подробностей.
Дмитрий Савицкий работал заместителем Александра Нерадько, возглавляющего сейчас Росавиацию, еще во времена Федеральной аэронавигационной службы.
Росаэронавигация была создана в 2005 году и занималась госуправлением в сфере использования воздушного пространства РФ. С момента создания службы и до расформирования в 2009 году ее возглавлял Нерадько, а Савицкий был одним из его замов. В 2009 году он перешел вслед за Нерадько в Росавиацию на аналогичную позицию.
Источник утверждает, что Савицкий "уволился действительно по собственному, устав от конфликтов в том числе по проекту модернизации Московского центра автоматизированного управления воздушным движением".
В 2013 году на модернизацию системы ОрВД в целом выделено бюджетом более 2,3 млрд рублей, еще более 5 млрд рублей должны быть привлечены из внебюджетных источников. По данным отчета Минтранса, за первое полугодие 2013 года было привлечено около 19 проц от плана - около 1 млрд рублей. До 2020 года программа модернизации предусматривает еще более 47,5 млрд рублей инвестиций из бюджета РФ и около 17 млрд рублей - из внебюджетных источников. Единственным поставщиком по программе модернизации системы ОрВД указом президента РФ определен "Концерн ПВО "Алмаз-Антей".
Выступая в октябре 2013 года на форуме "Крылья России", Савицкий обратил внимание на противоречия, возникающие при взаимодействии разработчика аэронавигационной техники и заказчика.
"Необходимо перестать шантажировать заказчика исключительностью российской промышленности, ее незаменимостью, а нацелиться на совместное с заказчиком (не в своих узковедомственных интересах, а в интересах государства) решение действительно сложных технических и тактических проблем, при создании перспективной техники, с учетом дальнейшего выхода на внешний рынок", - сказал он.