Извините, что перебиваю.
Интересно у Боинга 737 при переходе с автоматического на ручное управление механизация крыла и стабилизатор перекладываются от одного органа управления, или необходимо перекладывать отдельно и закрылки и стабилизатор?
Например, на ТУ 154 (в Казани эти самолёты есть) при включении тумблера режима “
синхронизации???” управление механизацией и стабилизатором производиться от одного рычага управления - РУЗ.
Не могло получиться так, что после отключения автоматического режима захода на посадку и увеличения режима двигателей до взлётного (давшего существенный (?) прирост момента на кабрирование, поскольку плечо там приличное) РУЗ(ом)
начали убирать закрылки, а стабилизатор при этом оставался в посадочном положении?
Потеря контроля за перекладкой стабилизатора теоретически могла быть связана с передачей управления ВС в нештатной ситуации.
Далее: уменьшение пикирующего момента вследствие уборки закрылков до взлётного и существенный (почти постоянный: незначительно уменьшающийся с ростом угла тангажа) момент на кабрирование от стабилизатора, находящегося в посадочном положении, далее - рост угла тангажа, рост угла атаки крыла, сваливание и почти вертикальное падение носом вниз (в силу конструктивных особенностей Боинга).
При этом раскладе и обледенения стабилизатора никакого не надо…
Сравнить бы порядок совершения действий экипажем при уходе на второй круг для ТУ 154 и для самолёта с расположением двигателей под крылом (например ИЛ 86)…
PS1: А расположение двигателей в хвостовой части фюзеляжа при уходе на второй круг всё-таки получше будет.
PS2:
О результатах расследования катастрофы ИЛ 86 в Шереметьево:
http://www.airdisaster.ru/reports.php?id=4
“В процессе взлета, вследствие ухода стабилизатора на кабрирование до конструктивного ограничения -12", момент от которого не мог быть парирован полным отклонением экипажем руля высоты на пикирование, самолет вышел на закритические углы атаки, произошло сваливание и столкновение с землей.
Однозначно установить причину катастрофы не представилось возможным из-за практически полного уничтожения агрегатов основной и резервной систем управления стабилизатором в результате пожара на земле, недостаточной информативности системы МСРП-256 по основной и резервной системам управления стабилизатором, отсутствия записи переговоров членов экипажа.
Катастрофа самолета Ил-86 КА-86060 могла быть обусловлена или отказом в электрической части системы управления стабилизатором, приведшим к обратной реакции на управляющее воздействие при управлении стабилизатором от основной системы, или неадекватными действиями одного из пилотов, выразившимися в нажатии и удержании в положении <на кабрирование> переключателей основного управления стабилизатором”.
