Можете ли Вы внятно сформулировать смысл Вашего труда? На стр. 89 Рис. 23 Окончательного отчета приведен график продольной перегрузки, зафиксированной FDR. Чем этот график Вам не нравится?
Поздравляю с очередным творением. теперь, надеюсь вы можете перейти к "управляющему колесику", его диаметру, усилиям на нем и расстоянию поворота? (разу же вы любите мерить повороты в сантиметрах)
Чего Вы такие злые? Человек не бъет окна, не ломает скамейки. Пусть упражняется. Документы по Боингу у меня на архивном диске. Без оснований нет смысла заморачиваться. Если бы были под рукой, с удовольствием дал бы Жеке61.
не понял где у меня злость-то? я просто хочу всестороннего изучения всех интересных проблем озвученных автором исследования
Не знаю, как Вам, мне вникать - время жалко. Пытаюсь осмыслить стратегию. Зачем копать перекопанное? Пока не понял. Напрямую он мне не ответил ни разу.
Английский язык не изучал, использую Гугл-переводчик. Поэтому на график продольной перегрузки, зафиксированной FDR (стр. 89 Рис. 23 Окончательного отчета) не обратил внимания. Зато теперь, мне надо найти ошибку в своих расчетах, так как согласно им, перегрузка в 15:23:26 была 0,4ед, а FDR зафиксировала в это время только 0,13ед.
кажется отчет и подписи к рисункам на русском? или я уже что-то путаю?
В самом графике есть слова "longitudinal acceleration".
Рекомендую таки начать.
Ну, это если еще не поздно...
Ну, это если еще не поздно...
вот покончим с00:43 MSK Самое время. Никто не мешает. В наушниках, чтоб правопорядок не вызвали.
Автоудаление.
Книга "Аэродинамика Боинг" на русском у меня есть. Поискал в интернете книгу "Пилотирование больших самолетов" американского испытателя, но не нашёл.
Поздновато уже.
Перепроверил свои расчеты, ошибку не нашел. Может я неправильно понимаю показатель (g . s) из графика, предполагая, что это перегрузка в единицах?
Скачал. Изучаю. Спасибо!Загрузите, сообщите, чтоб удалить.
Дэвис Д. - Пилотирование больших реактивных самолетов - 1975.doc
Посмотреть и скачать с Яндекс Дискаdisk.yandex.ru
Автоудаление.
долго пытался понять что означает выделенная фраза.. Это или запредельный троллинг, либо запредельная некомпетентность.
В моих расчетах такого нет. Скорости самолета и пилота равны. Продольная перегрузка от увеличения скорости полета прижимала пилота к спинке кресла в течении всего времени разгона, т.е. самолет и пилот летели как единое целое. И если бы это был горизонтальный полет, никаких трудностей в понимании этого процесса (прижима пилота к спинке кресла при разгоне скорости) не возникло бы. Но в казанской катастрофе, самолет постоянно уменьшал тангаж с +25гр до -75гр, и из-за действия продольной (вдоль строительной оси самолета) составляющей Силы тяжести Земли, на прижим пилота к спинке кресла начал влиять и фактор Силы тяжести Земли. В какой-то момент (в 15:23:22сек), этот фактор стал больше, чем фактор от разгона самолета, и результирующая перегрузка начала "отрывать" пилота о спинки кресла.