Freelancer
Старожил
Спасибо!
Но из картинки как-то неочевидно независимое отклонение половинок руля высоты.
Да и Боинг про то умалчивает.
213, Откуда у вас такие картинки?!
Ссылкой не поделитесь!
Последнее редактирование:
Катастрофа самолета Boeing 737-89P B-1791 China Eastern в КНР, 21.03.2022 - обсуждение
Но из картинки как-то неочевидно независимое отклонение половинок руля высоты.
Да и Боинг про то умалчивает.
213, Откуда у вас такие картинки?!
Ссылкой не поделитесь!
constructor
Старожил
Такое изобилие " torque tube" наводит на мысль, что переводить нужно не как "торсион" а скорее как "вал". То есть вполне себе жесткая труба, вращающаяся и передающая крутящий момент.
Иван Предпосыльный
Старожил
Получается, что Override Mechanism - это такая гуманная опция, которая позволяет пилотам при неразрешимом споре и должной настойчивости поделить управление и каждому управлять своей половиной руля высоты по своему усмотрению?
constructor
Старожил
Не получается. Основное назначение двойной проводки - дернуть заклинившую проводку со стороны руля высоты и освободить её при помощи исправной части проводки. Для этого нужно с усилием двигать колонку и отсоединить её от другой колонки.Получается, что Override Mechanism - это такая гуманная опция, которая позволяет пилотам при неразрешимом споре и должной настойчивости поделить управление и каждому управлять своей половиной руля высоты по своему усмотрению?
Но не буду утверждать, может, и управляются половинки раздельно. Например, срезаются при совсем уж запредельных усилиях специальные заклёпки, соединяющие половинки выходного вала управления рулем высоты.
Последнее редактирование:
ssds_mwd
Местный
Это на случай, если заклинит плоскость, или PCU, или тросы или еще что-нибудь в этой системе. Ни один пилот не хочет с этим столкнуться, знающие люди пишут, что усилия требуются больше, чем если бы был manual reversion.Получается, что Override Mechanism - это такая гуманная опция, которая позволяет пилотам при неразрешимом споре и должной настойчивости поделить управление и каждому управлять своей половиной руля высоты по своему усмотрению?
Иван Предпосыльный
Старожил
Ну тогда нужно устранить размытость в терминологии про раздельное управление правой и левой половиной РВ. Если его половины связаны железкой-трубой жёстко, то нет никакого раздельного управления половинами, есть просто дублирование.
constructor
Старожил
Так вот же есть упоминания о раздельном управлении половинками. А полной картины мы пока не знаем.
Freelancer
Старожил
Где есть это упоминание?
constructor
Старожил
Так мэтр же с вами спорил и утверждал такое.
Иван Предпосыльный
Старожил
На картинке, которую 213 разместил, показана более чем жёсткая связь между половинами РВ. На схеме не показана возможность независимого движения этих половин. Да и смысла в таком разнонаправленном движении нет никакого, чтобы создавать такую опцию. Конструктивно РВ скорее должен быть монолитным, если это не истребитель, конечно.
Тут где-то трактования перевода с аглицкого наверное затесались. Если каждая колонка связана со своей половиной монолитной конструкции, но управляется всё-равно вся конструкция целиком, то говорить о раздельном управлении половиной РВ в этом случае некорректно.
Последнее редактирование:
Freelancer
Старожил
Пока это не более чем субъективное толкование FCOM тем мэтром.
WWs
Старожил
Нас интересует восстановление управления при заблокированном в крайнем положении штурвале. Дергание с другой стороны за троса его не разблокирует. Можно предложить такое заклинивание тросов что и его не освободить. Значит все же в системе должно быть что-то позволяющее лететь и сесть. Видимо это надо делать перекладкой стабилизатора.
Pashka737
Новичок
В Чеклисте JAMMED CONTROLS есть ответ. На пьедестале справа-сзади стоит свитч OVERRIDE.
AndreyKGonchar
шофер
Соответственно конструкция не предусматривает рассоединение левого и правого штурвалов. А торисионное соединение оных служит для придания некоторой несинхронности при превышении определённых усилий.
Последнее редактирование:
Kuriru
Местный
А что это за механизм "column cutout switch module"? Что-то мне кажется, что это и есть механизм рассоединения проводок (в случае заклинивания одной из них).
af1461
Местный
Схемы эти не дают однозначного ответа. Из них мы видим, что под штурвалами есть общий вал, имеющий в середине "column cutout switch module", который очевидно отвечает за возможность его рассоединения на две половинки, после чего каждый штурвал может управлять своей тросовой проводкой независимо.
А вот в хвосте всё интереснее. На входе общего вала нет, каждая тросовая проводка приводит свой вал, который снабжен тягами к двум независимым парам устройств - PCU (очевидно, реализующие передачи механического усилия на выходной вал), а также тягами к не подписанным на схеме устройствам, подкрашенным зеленым и красным цветом, и напоминающим гидровентили. Каждый входной вал управляет своим PCU и своим "вентилем", выходы которых связаны с выходным валом, с которого идут тяги к рулю высоты. Выходной вал кажется общим, но вот в районе "вентилей" он проходит через некий блок, где может скрываться механизм расцепления (а может не скрываться). Нужна третья схема, в которой описывается выходной вал.
(я надеюсь все понимают, что мы сейчас обсуждаем конструкцию, которая может не иметь никакого отношения к произошедшему)?
А вот в хвосте всё интереснее. На входе общего вала нет, каждая тросовая проводка приводит свой вал, который снабжен тягами к двум независимым парам устройств - PCU (очевидно, реализующие передачи механического усилия на выходной вал), а также тягами к не подписанным на схеме устройствам, подкрашенным зеленым и красным цветом, и напоминающим гидровентили. Каждый входной вал управляет своим PCU и своим "вентилем", выходы которых связаны с выходным валом, с которого идут тяги к рулю высоты. Выходной вал кажется общим, но вот в районе "вентилей" он проходит через некий блок, где может скрываться механизм расцепления (а может не скрываться). Нужна третья схема, в которой описывается выходной вал.
(я надеюсь все понимают, что мы сейчас обсуждаем конструкцию, которая может не иметь никакого отношения к произошедшему)?
Freelancer
Старожил
Здесь много чего, в итоге, окажется не имеющим никакого отношения к произошедшему.
Но обсуждение всегда полезно.
Kuriru
Местный
Нижние ветви тросовых проводок закреплены на секторных качалках правого и левого входных валов, при их натяжении валы вращаются по часовой стрелке. А к чему крепятся верхние ветки этих тросовых проводок, при натяжении которых обеспечивалось бы вращение входных валов в противоположном направлении, против часовой стрелки? Понятно, что каждая из проводок обеспечивает вращение своего нижнего вала, но из схем не вполне понятно, как именно это реализовано...
Ну а если в целом, то вроде бы получается, что и в случае рассоединения проводок (штурвалов) из-за заклинивания одной из них, и в случае отказа одного из приводов, обе секции РВ будут отклоняться синхронно. Если же пилоты будут тянуть/толкать штурвалы на себя/от себя, то в любом случае победит сильнейший, КМК.
Ну а если в целом, то вроде бы получается, что и в случае рассоединения проводок (штурвалов) из-за заклинивания одной из них, и в случае отказа одного из приводов, обе секции РВ будут отклоняться синхронно. Если же пилоты будут тянуть/толкать штурвалы на себя/от себя, то в любом случае победит сильнейший, КМК.