steelsoft
Новичок
В течение 10 секунд горизонтальная скорость не растёт (4:41:00-4:41:12), как раз в момент максимального положительного угла вектора скорости к горизонту, не похоже на горку, как будто "кобру" пытается сделать...
Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-8KN А6-FDN в Ростовской области 19.03.2016 - обсуждение
fsl
Новичок
steelsoft, Все правильно у самолета выпущена механизация он максимально уходит от земли и возможных препятствий,так же есть вероятность того что это прявление погодных явлений.Но главное то что флайтрадар,а таблица с него не снимает данные с приборов самолета а работает по другим данным,и принимать их как однозначные нельзя,все же лучше дождаться данных МАК.
lopast56
Старожил
Если не понятно, зачем делать (не хочу грубить)выводы???
fens
Новичок
Я же написал по другому.
После набора высоты в 983м. верт.ск. начала падать, при этом гор.ск. росла, угол вектора ск. снизился. Говорит ли это что причина этому крен.
windowz
Местный
Ваш пост полон противоречий.
Крен никак не связан напрямую с горизонтальной скоростью. Скорость обеспечивают двигатели. Просто накренив самолет скорость вообще не изменится.
Попытка выравнивания в горизонт - это по тангажу, тангаж положительный, тогда о какой попытке выравнивания в горизонт идет речь?
Последние две строчки никак не тянут на то, что что-то выровнять удалось.
213
Старожил
Там вход в глиссаду на 600 м, тысячи не могло быть. Если с 500 метров уходили, то вряд ли успели в посадочное положение выпустить, думаю что были выпущены на 15, но возможно и 30, смотря как у них в технологии
fens
Новичок
Ну так поэтому попросил пояснений. Я же дилетант. Я исходил из того, что скорость верт. была 22.86 и потом упала до 12.7, угол с 17.4 упал до 8.7
Потом верт. 17.78 и угол 11.5. Изменение угла на -8 град и потом увеличение на +2.8 град.
cruise-fl
Новичок
По поводу выпуска механизации, то времени придостаточно выпустить все что только можно....
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Во-первых, в таблице не тангаж, а угол вектора скорости. С тангажом он, если мне склероз не изменяет, соотносится как тангаж = угол вектора скорости + угол атаки.
Во-вторых, вы полагаете, что при выравнивании тангаж должен уходить в ноль / в минус?
A_Z
Старожил
Горка - фигура простого (даже не сложного, не говоря уже о высшем) пилотажа.
Если только не ставить машину на хвост - что лайнеру как-то не свойственно...
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
ИМХО, это могло быть как следствием действий экипажа, так и результатом попадания в восходящий поток / выхода из него. Либо по совокупности этих двух причин.
Без соотнесения этих данных с положением штурвальной колонки ничего не скажешь - так что надо ждать расшифровки.
Carolus
Вечный скептик
Весь вопрос в том, с чего его так понесло. Действительно, очень напоминает крушение Боинга-737 в Казани. Но там официальная версия - не клин стабилизаторов, а неподготовленные пилоты. Хотя было и особое мнение со стороны Росавиации. Однако у того боинга скорость как раз падала, а не росла.
A_Z
Старожил
Поскольку ассоциации с Казанью всплывают не в первый раз, напоминаю, что история с особым мнением "Росавиации", которая в итоге вылилась в скандально известный отзыв СТ для 737, у нас обсуждалась. Письмо МАК по этому поводу выкладывал ув. Hirurg - с этим документом можно ознакомиться.
Хотелось бы, чтобы желающие написать "да это как в Казани" - с целью неувеличения мировой
Заранее благодарен.
Vik63
Старожил
Среди них заточенные были? А откуда сведения что КВС с налетом 6000 был заточен именно под Ростов? И что значит заточен для линейного пилота? Вот летчик-испытатель воткнувший 9 мая суперджет в гору - был заточен, дома летать, а в данном случае, учитывая географию полетов этой а/к, думаю Вы заблуждаетесь.
Потому на данном этапе вряд ли можно что-то определенного сказать, и надо ждать расшифровки.
Траектория полета тоже дает значительную информацию о происшествии.
stranger267
Старожил
С Тюменью как раз никаких загадок - взлетели со льдом на крыльях, при котором скорость срыва без закрылком значительно выше обычной, убрали закрылки ниже скорости срыва (с учетом льда), не распознали ситуацию...
Мы тут недавно развлекались - на мелочи пробовали самолет удерживать закрылками на скорости ниже срыва. Как раз такая картина _самопроизвольный крен, пилот болтает рулями как сумасшедший причем если не понимает в чем дело то не рулем направления а элеронами, пару раз удерживает а потом идет стремительный срыв, очень быстрый.
Павел1982
Новичок
Добрый день! Объясните что происходит вообще..где движки от самолета??? Где обломки вообще???.... в а.порту полно камер hd где видео с этих камер...??? Почему только эта мутная видеозапись не понятно от куда...нет одной внятной странички в соц.сетях погибших. Нет правда...очень все странно.
Ge
Местный
Рискну развить тему. По катастрофе в Казани позиция "Боинга" известна- у нас все О,кей, идите лесом. И здесь я хочу напомнить одну историю (а почти детективные перипетии её опускаю). Есть в США известный автопроизводитель. На одной из его моделей, как много позже выяснится, долгие годы устанавливали замок зажигания с конструктивным дефектом. И эти авто иногда (подчеркиваю-в редких случаях) при движении "убивали" своих водителей. Так, вот, "потребовалось" 12 трупов, и огромное упорство десятков не равнодушных людей (которые наплевали на угрозы и попытки подкупа), чтобы автопроизводитель наконец признал наличие дефекта в машинах, который приводил к гибели людей. И это в США! Образчике торжества закона! Понадобилось 10 лет!
Поэтому, вполне допускаю, что нечто подобное может быть и в случае с РВ на Боинг 737. Конструктивный дефект, который проявляет себя крайне редко, при наличии "условия" или сочетания нескольких. Одним из, на мой дилетантский взгляд, может быть чрезмерно энергичная дача штурвальной колонки пилотом, в условиях стресса, сильного волнения. Это может приводить к заклиниванию золотника в механизме гидропривода РВ. Но, чтобы выявить такой дефект, нужны дорогостоящие эксперименты. Кто бы стал это делать в современной России? Проще списать на мертвых...