Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение
denokan
Старожил
dbms
Старожил
At 05:40:00 shortly after the autopilot disengaged, the FDR recorded an automatic aircraft nose down (AND) activated for 9.0 seconds and pitch trim moved from 4.60 to 2.1 units. The climb was arrested and the aircraft descended slightly.
neemestniii
Местный
Ну вот я и подумал, что нажав на эту мастер осторожность он открыл на какомнить многофункциональном дисплее вкладку-окно где более подробно все что связано с обогревом отображается. Вроде читал, что так происходит на другом аппарате, жмешь кнопку с предупреждением, кнопка гаснет и открывает соответствующую вкладку на дисплее где все про неисправность более подробно.
Appr
Местный
Это не арбуз, и не эмбраер. На обогрев такого нет, только кнопочку (табло) тиснуть.
Kit.
Старожил
Меня вот что смущает:
"From 05:40:42 to 05:43:11 (about two and a half minutes), the stabilizer position gradually moved in the AND direction from 2.3 units to 2.1 units. During this time, aft force was applied to the control columns which remained aft of neutral position. The left indicated airspeed increased from approximately 305 kt to approximately 340 kt (VMO). The right indicated airspeed was approximately 20-25 kt higher than the left.
...
At 05:43:04, the Captain asked the First Officer to pitch up together and said that pitch is not enough. At 05:43:11, about 32 seconds before the end of the recording, at approximately 13,400 ft, two momentary manual electric trim inputs are recorded in the ANU direction. The stabilizer moved in the ANU direction from 2.1 units to 2.3 units. At 05:43:20, approximately five seconds after the last manual electric trim input, an AND automatic trim command occurred and the stabilizer moved in the AND direction from 2.3 to 1.0 unit in approximately 5 seconds."
Это сползание стабилизатора на 0.2 единицы без какого-либо управления - это в пределах нормального? Или это 2П пытался крутить колесо не в том направлении?
"From 05:40:42 to 05:43:11 (about two and a half minutes), the stabilizer position gradually moved in the AND direction from 2.3 units to 2.1 units. During this time, aft force was applied to the control columns which remained aft of neutral position. The left indicated airspeed increased from approximately 305 kt to approximately 340 kt (VMO). The right indicated airspeed was approximately 20-25 kt higher than the left.
...
At 05:43:04, the Captain asked the First Officer to pitch up together and said that pitch is not enough. At 05:43:11, about 32 seconds before the end of the recording, at approximately 13,400 ft, two momentary manual electric trim inputs are recorded in the ANU direction. The stabilizer moved in the ANU direction from 2.1 units to 2.3 units. At 05:43:20, approximately five seconds after the last manual electric trim input, an AND automatic trim command occurred and the stabilizer moved in the AND direction from 2.3 to 1.0 unit in approximately 5 seconds."
Это сползание стабилизатора на 0.2 единицы без какого-либо управления - это в пределах нормального? Или это 2П пытался крутить колесо не в том направлении?
Пятый
Местный
>>two momentary manual electric trim inputs are recorded
ИМХО это кнопка.
denokan
Старожил
Это?
Кто-то включил управление стабилизатором и быстро нажал на кнопку триммирования. Почему они не оттриммировали самолёт сейчас или до этого, хотя жали кнопку с результатом - вопрос в задачнике.
Повторю свое мнение. Учитывая знания, полученные после катастрофы Lion, вторая катастрофа не должна была произойти. Действия экипажа больше всего напоминают растерянность.
vikki56
Старожил
А вернуть стабилизатор вручную их не тренировали хотя бы на тренажёре? Кстати на настоящих тренажёрах имитируется возрастание нагрузки на колёсики при увеличении скорости?
Kit.
Старожил
Нет, это им стало тяжело тягать штурвал после того, как оно сползло с 2.3 до 2.1 (от набора скорости? от действий 2П?), они включили мотор, оттриммировали обратно (почему-то на те же 0.2), а выключить забыли.
Appr
Местный
Имеется ввиду обратное - с 2.3 до 2.1. С 05.40.35 электрическое триммирование было отключено. При выключенном триммировании - это не норма, что-то гайку стаба двигало, и кажется ручками, просто из-за нагрузок крутилось только вниз, потому как вверх нагрузка не давала, вроде как пробовал.
Mihail_h
Местный
В отчёте ни слова об индикации ias disagree и alt disagree, и пилоты после срабатывания шейкера упорно пытаются подключить ап, и это им даже удается. Wtf?
Пс
Какие примерно нагрузки на штурвал мог создать загружатель на такой скорости?
xdrew
Новичок
скорее это:
From 05:40:42 to 05:43:11 (about two and a half minutes), the stabilizer position gradually moved in the AND direction from 2.3 units to 2.1 units.
denokan
Старожил
Автопилот можно включить физически при любой разнице в скорости.
В отчете написано про рассогласовании скорости.
denokan
Старожил
Рукой пытались дергать, как вариант.
xdrew
Новичок
вниз??
denokan
Старожил
В обе стороны, так как 'вверх' не получалось.
Mihail_h
Местный
Я не про реальное рассогласование, оно видно по графикам. Не нашел в отчёте упоминаний о сигнализации рассогласования, и экипаж вместо чеклиста и отключения ап наоборот упорно пытался его подключить(вышло с третьего раза) и продолжал крутить схему выхода.