Ссылка на скачивание окончательного отчета.
Ссылка на скачивание окончательного отчета.Окончательный отчет ОПУБЛИКОВАН.
Читаю...
Окончательный в редакции 9/26/2019 года ?Опубликован окончательный отчет по катастрофе Ethiopian Airlines.
Вы о чем? Какие восемь лет?Окончательный в редакции 9/26/2019 года ?
* "где ж вы были восемь лет?"
Кавычки- кавычки во внимание примите= это ж мэм. На самом деле новость явно устарела, судя по году представления на всеобщее прочтение : 9/26/2019 года - откройте же оригинал, наконец. Левая часть перед текстом.Вы о чем? Какие восемь лет?
Чуть ниже на той же странице:На самом деле новость явно устарела, судя по году представления на всеобщее прочтение : 9/26/2019 года - откройте же оригинал, наконец. Левая часть перед текстом.
Pub, Date December 23, 2022
Ощущение такое, что у нас разные оригиналы. Я заинтригован. В упор не вижу 9/26/2019. Может, скриншот какой-нибудь сделаете?9/26/2019 года - откройте же оригинал, наконец. Левая часть перед текстом.
Можно и нужно.Знатокам: можно ли было при таких исходных данных, не ронять самолет, или он был обречен?
В начале ветки шум, а при имеющемся ОК - тишина. Странно.
Автоудаление.
Хороший отчет. Интересны полные тексты документов по МКАС, начальные и промежутка между Индонезией и ЭфиопиейОкончательный отчет ОПУБЛИКОВАН.
Читаю...
Как всегда "существует ненулевая вероятность". Вопрос в точном значении этой вероятности. А так да - ничего необратимо ведущего к катастрофе не произошло жеЗнатокам: можно ли было при таких исходных данных, не ронять самолет, или он был обречен?
В начале ветки шум, а при имеющемся ОК - тишина. Странно.
Автоудаление.
Входит ли квалификация экипажа в исходные данные?Знатокам: можно ли было при таких исходных данных, не ронять самолет, или он был обречен?
Это зависит от точности определения "такости" проблемы. Отказ сразу на взлете, насколько я помню, единственный из известных случаев с МКАС. что в отчете и упомянуто, как ухудшившее ситуациюВходит ли квалификация экипажа в исходные данные?
Другой экипаж вполне справлялся с такой проблемой.
Тут вообще трудно понять, не столько неисправность (работала не так как должна), сколько неадекватность (начальная ошибка в логике поведения). И добавляет интереса то, что экипаж о проблеме МКАС знал и даже не забыл выключить питание электротриммирования. А результат тот же.Авторитарные традиции затрудняют решение проблемы. Если начальник сказал белое - значит, белое. Если автоматика вгоняет в землю - значит, так надо. Неисправность автоматики настолько редко бывает, что авторитет её чрезвычайно высок. Не одна катастрофа из последних была с этим связана.
В инструкции написано, электропривод выключить, триммировать вручную. Привод выключили, а триммировать - нет, не смогли вовремя. Может, просто не знали в каком положении должен находиться стабилизатор. Время идет, самолет летит. Недоученность как бы очевидна.Тут вообще трудно понять, не столько неисправность (работала не так как должна), сколько неадекватность (начальная ошибка в логике поведения). И добавляет интереса то, что экипаж о проблеме МКАС знал и даже не забыл выключить питание электротриммирования. А результат тот же.
это проблема, которую Денокан разбирал -- слишком большие усилия при ручном триммировании на высокой скорости. Нечеткость инструкции. Совсем точно было бы - стриммировать электрически и уже потом выключить. присматривая за скоростью и режимом двигателей. но... Они кстати даже снова включили электротриммер, но слишком вялые (непонятно почему) действия по триммированию и не отключили снова, хотя про повторную активацию МКАС уже знали. В общем непонятно, как собственно КВС оценивал ситуацию и понимал происходящееВ инструкции написано, электропривод выключить, триммировать вручную. Привод выключили, а триммировать - нет, не смогли вовремя. Может, просто не знали в каком положении должен находиться стабилизатор. Время идет, самолет летит. Недоученность как бы очевидна.
Так и это наводит на грустную гипотезу. Не знали в какое положение ставить стабилизатор. Его ведь автоматика выставляла в нужное положение.Они кстати даже снова включили электротриммер, но слишком вялые (непонятно почему) действия по триммированию
Не думаю. Перед этим КВС тянул на себя, неоднократно приказывал 2П помочь, а потом приказал ему стриммировать вручную. И последняя попытка (добившая их) включить электротриммирование была после доклада 2П что вручную не получается. То есть, необходимость вывести стабилизатор из положения "на снижение" была понятна, а вот способа как это сделать не нашлиТак и это наводит на грустную гипотезу. Не знали в какое положение ставить стабилизатор. Его ведь автоматика выставляла в нужное положение.
Интересно что сейчас говорит чеклист на случай такого отказа? Ведь выводы сделаны, нужные изменения внесены в документцию.То есть, необходимость вывести стабилизатор из положения "на снижение" была понятна, а вот способа как это сделать не нашли
Чек лист и до того советовал правильно, хорошо подготовленным пилотам.Интересно что сейчас говорит чеклист на случай такого отказа? Ведь выводы сделаны, нужные изменения внесены в документцию.
У кого то есть QRH? Процитировать можно?