Калькулятор вам в руки!
Минут 5, но я не помню точных цифр, там надо преодалевать усиоие созданное рулем высоты который в свою очередь преодалевает усилие созданное стабилизатором уведенным МКАС. В общем, если сил хватит ручку крутить то время будет измеряться минутами а не секундами. А если не хватит то вообще ничего не выйдет.
Мобильником пользоваться не страшно? На форум писать не боитесь? А то компьютеры они понимаешь такие, философы...
Насколько я понимаю (лучше посмотреть что практикующие скажут) начинать надо было с определения ситуации. потом уже если надо разбираться с параметрами по порядку. А у них сразу получилось что-то вроде "АОА IAS ALT disagreey" потом МКАС добавил то, что укладывалось вроде бы в ситуацию "RUNAWAY STAB". полагаю, что времени на обмусоливание по очереди отдельных параметров у них не было.
Собственно, расхождение индикации право/лево, судя по отчету, было не так велико по абсолютной величине и само по себе не влияло на ситуацию. Хуже была одновременная работа 1001 предупреждения и сообщения - непонятно за что хвататься. Еще не забудьте тряску левого штурвала при превышении скорости.
15 оборотов, чтобы сдвинуть на 1 единицу. Им для нейтрального положения надо было сделать 40 оборотов. Усилие на пределе или выше возможностей человека, если крутить одной рукой (оценка эксперимента в данном расследовании).
МКАС "сразу на взлете" не включается. Ей нужно чистое крыло.
Желание сохранить преемственность доходящее до маразма - когда на большом мониторе рисуют маленькие экраны с нарисованными в них "будильниками" - возбуждает желание выкинуть всё нахрен и спроектировать приборную панель с нуля.
А в чем маразм то? В некоторых ситуациях оказывается удобнее смотреть на будильники а не на новомодный экран с полосками.
Смотрим по отчету момент выхода из строя левого ДУА? причем тут МКАС, не с него началось
Это не о компьютерах - это об отображении информации. Проблема, но другая
Этого никто уже не объяснит. Есть что-то общее с последними действиями экипажа в Индонезии - они раз за разом триммируют в ответ на включения МКАС, а потом реакция становится вялой и недостаточной. Может быть, люди в какой-то момент просто выдыхаются и уже не способны действовать энергично и адекватно. "Привод стаба" - тот же привод, который использует автоматика, в том числе МКАС. так что мощности хватило бы.
Возможно, одинаковые последствия одинаковой степени недоученности/неготовности.
Началось с того, что до уборки закрылков и появления фактора MCAS экипаж уже минуту как не мог распознать Airspeed Unreliable и выполнить соответствующие memory items.
Это признак Airspeed Unreliable
Да, в отчете это тоже отметили
По большому счету это было далеко не первоочередная задача. Ненадежные показатели скорости? Ставь предопределенные тангаж и тягу и потом спокойно разбирайся (и не трогай закрылки!).
А именно отклонение закрылков - один из способов усмирения МКАС. Вот так и растет ком противоречий, а самолет-то летит....
Так они вроде сначала получили отказ скорости, и только потом убрали закрылки, включив МКАС. Хотя в такой ситуации закрылки не трогают.