constructor
Старожил
Это кажется, что не нужна. Пока никто не упал по причине невключения МКАС. Не просто так поставили, всё должно работать.
Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение
Denis Rook
Старожил
А как же определить угол атаки, как не по данным от датчиков угла атаки?
VirPil
Старожил
Она на случай больших углов атаки, чтобы имитировать поведение прежних моделей. При нормальном полете уж лучше без нее, чем с ошибочно работающей.
В принципе по скорости. То есть конечно не угол атаки определять, а не допускать падения скорости ниже разрешенной. А если датчики скорости не работают - ставить прописанный в РЛЭ тангаж и тягу и далее спокойно разбираться.А как же определить угол атаки, как не по данным от датчиков угла атаки?
Pilot kg
Новичок
Два датчика для сравнения, это лотерея. Третий только может определить который из трёх неисправен, для дальнейшего полёта в нормальном режиме. Самолёт же, а не тачка
VirPil
Старожил
Это лучше, чем только один.
Это к сожалению тоже не панацея. Могут все три замерзнуть, например.
Denis Rook
Старожил
Интересная идея. И как же не допустить этого падения и чему должна быть равна минимальная разрешенная скорость?
WWs
Старожил
Чем поможет знание минимальной, если все датчики замёрзли? Почему то начинают пикировать в землю пока или самолёт не развалиться или земля дорогу перебежит...
Denis Rook
Старожил
Этот вопрос лучше не мне задать
Varis
Старожил
У Аэробуса 3 датчика УА
mishk
Старожил
А ещё у кого? И сильно ли помогли эти 3 датчика Аэробусу в своё время над Атлантикой?
AlexF
Старожил
у всех
mishk
Старожил
Все это кто? Перечислите типы пожалуйста.
AlexF
Старожил
кроме 737 - все
mishk
Старожил
Ни на одном Боинге трёх нет, не только на 737. Вот за 787 навскидку не помню, но мне кажется и там только 2.
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
И еще были пару случаев когда даже три не помогли, к счастью там было "летчик жив - полет удАлся".
constructor
Старожил
Американское NTSB и французское BAE направили свои замечания по окончательному отчету о катастрофе. В отчете недостаточно уделено внимание действиям экипажа. Можно прочитать здесь:
Denis Rook
Старожил
Ожидаемо - расследование действий, связанных с национальным перевозчиком кивает на технику, а сторонние участники - рекомендуют присмотреться к уровню подготовки экипажа.Американское NTSB и французское BAE направили свои замечания по окончательному отчету о катастрофе. В отчете недостаточно уделено внимание действиям экипажа. Можно прочитать здесь:
Denis Rook
Старожил
Собственно это - замечания на черновой вариант отчета. А на самом сайте - комментарий BEA к окончательному отчету.На странице 325 окончательного отчета даны ссылки на указанные Вами документы. У многих не открываются. Даю в явном виде:
Причем утверждается, что
On December 23, 2022, the AAIB published the final report on its website without directly including the BEA's comments in appendix. Instead, the AAIB report contains a link to a BEA document which does not contain the comments that the BEA had finally requested to be appended.
То есть. БЕА публикует те комментарии, которых нет в документах по ссылкам из отчета и которые они хотели в отчет включить.
Кстати в тексте комментариев БЕА сказано, что в опубликованной части переговоров нет чего-то "the parts of the CVR transcript which allow to show the difficulties encountered by the F/O have been removed from the extracts of the CVR transcript published in the report" - показывающего трудности, возникшие у 2П (ну да 300 часов налета же...)
Varis
Старожил
Теоретически могут
Неподходящая аналогия.
В случае трех датчиков если показания одного отличаются от двух других - автоматика считает его неисправным.
В случае двух датчиков при разных показаниях автоматика не определяет неисправный.
В обсуждаемом случае MCAS сработал по показаниям одного неисправного датчика из двух.