Очень маловероятно. Ну и уж ограничить результирующий угол точно стоило. Самолет прекрасно летает и без мкас, просто реакция на управление на тех углах атаки слегка непривычная была. МКАС вообще нужен был лишь для сертификации, пилотам он нахрен не сдался.
Наоборот. Точнее должно быть наоборот, но иногда не выходит. Даже например цессну с G1000 пилотировать сложнее чем цессну с будильниками и старым простым автопилотом (были на цесснах и неприятности с уводом триммера и новомодная защита от больших кренов чаще мешает и наглядность у g1000 хреновая как не странно). Но это как раз пример кривого дизайна.
По моему, дело в общей корявости проекта. По планеру предупреждал Нойштаф, (а как в него кидали тапки...) и, кажется, оказался прав. Я уверен в полной безграмотности разработки ПО. Время покажет.
Прошла пара часов и круг замкнулся.
СМешно, но так и есть.
Подтверждаю. Мне тоже время жалко. Характерно отсутствие сближения позиций. Примерно как при анализе катастрофы Ту-154 под Донецком. Там тоже КБ удалось спрятать раскачку по тангажу, если и инициированную экипажем то косвенно.
В данном случае возможности конструкторов были ещё ограниченны устаревшей конструкцией самолёта и практически исчерпанными возможностями модернизации.
да не были они особо ограничены. Никто им не мешал сделать одно из двух
Буран побоялись сажать даже с пилотом, не говоря уже о пассажирах.
Косяк, когда пилот знал, оттренировался и не справился. Боинг не спроектировал безопасный самолёт, и нет их косяку оправдания
Покажите, где в отчете в действиях пилотов хоть какие-то признаки того, что "пилот знал, оттренировался"? Я нашел только какие-то сумбурные действия и попытки включить автопилот. Ну и закономерный результат.
Я на 99% уверен, что решение о том, какова будет конструкция и алгоритм МКАС принималось штатным сотрудником Боинга в США, с далеко не самой маленькой должностью и зарплатой.
Я разве написал, что пилот оттренировался? Мало того, что не тренировался но и не знал, что есть автотриммирование при ручном управлении, которого нет на самолётах без МКАС. Боинг не только скрыл автотриммирование, но и сделал опцией обычную систему индикации АоА и сигнализации различий в данных сигналов АоА
Индикация угла атаки чем бы помогла? И чем бы помешала, если Боингу ставят в упрёк слишком большое количество сообщений аварийных? Было бы ещё одно плюс.
Понять причину увода стабилизатора - триггер. Сам Боинг решил восстановить.
Чего только не делают в угоду политике. Из всего явно полезно только отключение МКАС при рассогласовании показаний датчиков.
А это что?
STS (Speed trim system) есть на всех моделях 737. Работает при ручном управлении. Пилоты (нормальные) о ней знают.
ну так они же не знали
Юристы, финансисты мешали - желание сохранить типа тот же тип, чтоб не переучивать - т.е. никаких тебе новых кнопок/лампочек и инструкций про которые не знал бы пилот 737 1969 года обучения
Это скорее всего так. Но если бы исполнителями были американцы (ну или русские, у нас менталитет такой же) то они бы увидев этот алгоритм подняли бучу и заставили алгоритм поменять. А у индусов менталитет - никогда нельзя спорить с боссом, а еще никогда нельзя лезть не в свое дело - увидел пожар проходи мимо если ты не пожарник...
Ну а чьи проблемы то? К моменту эфиопской катастрофы о том что такое МКАС и как он работает знали все, кто хоть немного интересовался темой. А для пилотов знать это - их прямая профессиональная обязанность.
Уже была программа обучения, тренажеры симулировали работу МКАС и были внесены изменения в руководства?