Нет.
Хрень какая-то. Автопилот что, рулями не управляет, что ли? Не может быть.
Ну, разве только если мне подсунули какой-то неправильный FCOM.
Ну вот такой боинг,да. Там же тросики к штурвалу, на них ещё и мотор как повесить?
А как на цесснах вешают?
По нормальному должно быть так - автопилот управляет рулем высоты, но при отклонении РВ больше двух градусов , срабатывает концевик и включает в работу автомат перестановки стабилизатора , который немного отклоняет стабилизатор, чтобы все время был необходимый запас по рулю высоты. Площадь стабилизатора несравнима с площадью РВ и реакция самолета на отклонение стабилизатора будет значительно выше, что на больших скоростях может быть просто опасно. А управление рулем высоты на больших скоростях при нулевом положении стабилизатора имеет минимальный Кш , что позволяет более тонко управлять параметрами полета в продольном канале.
Плюс задержка на сколько-то там, чтобы не реагировал на большие но короткие отклонения
Все через компьютеры, какие там концевики ))).
Так это от отклонения зависит. Компьютер может и стабилизатор очень аккуратно двигать.
Вы меня простите, но походу дела Вы не в курсе, как это происходит на самом деле, даже когда стоят компьютеры.
Может и конечно и концевик, но я слабо себе представляю А380 с концевиком. Хотя все возможно.
Как мне кажется, МКАС наглядно показала наличие отсутствия концевика (точнее не на крайних положениях).
крайних положений чего?
Стабилизатора.
Конечно управляет. В фкоме перечислены способы управления - штурвал для РВ,кнопка или сигнал автопилота для стаба.
Я не буду вмешиваться в работу компьютеров, но думаю, что и их программа сделана исходя из чего то более земного. В ручном режиме Як-42 у пилота в руках и штурвал/РВ, и стабилизатор. Крути - не хочу. Так вот, пилотирование только РВ, а стабилизатором снятие нагрузки на штурвале.
Там задано предельно допустимое для МКАС отклонение за один цикл
Штурвал (AP OFF) или сигнал автопилота (AP ON) для РВ.
Автопилот шурует штурвалом
Бинго.
Из чего это следует?