Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение

The Wall Street Journal

Washington wants NTSB to download data from recorders, while African nation’s officials prefer U.K. experts

U.S. air-safety investigators on Tuesday engaged in intense behind-the-scenes discussions with their Ethiopian counterparts regarding where the black-box recorders found amid the wreckage of Ethiopian Airlines Flight 302 will be downloaded, according to people familiar with the matter.

Parts of the devices were damaged in Sunday’s crash of the Boeing Co. 737 MAX airliner that killed 157 people, these people said, and Ethiopia doesn’t have the required laboratory facilities and experienced staff to ensure crucial data will be recovered. The information is eagerly sought by airlines and regulators world-wide, as more than 30 countries have grounded the latest Boeing models. But the plane maker and the U.S. Federal Aviation Administration have said MAX 737s are safe and shouldn’t be ordered out of service.

After Ethiopian authorities indicated they wanted to send the flight-data and cockpit-voice recorders overseas and preferred the U.K.’s Air Accidents Investigation Branch as an objective outsider, these officials said, U.S. officials privately made a push to have them sent instead to the National Transportation Safety Board’s facilities. As of late Tuesday, they said, the U.S. hadn’t received a final decision.

The choice is important for both symbolic and practical reasons.

As in many overseas crash investigations involving a Boeing jet, Ethiopian authorities are eager to demonstrate that U.S. experts won’t have undue influence over the probe or the conclusions eventually announced by local investigators. The same dynamics appeared in the wake of another 737 MAX crash in October, when a Lion Air jet went down shortly after takeoff from Jakarta, killing 189 people.

U.S. officials have told Ethiopian officials that they trust American government experts—and their sophisticated laboratory practices—to provide the most reliable and accurate data downloads, according to the people familiar with the deliberations. The NTSB, which is participating in the overall probe, has declined to discuss its specific responsibilities. An FAA spokesman previously said the agency was poised to assist in the investigation.

Damage to the recorders could extend the time needed to extract usable information about cockpit conversations and how the pilot commanded the flight, though it isn’t clear how extensive the damage is.

High-ranking FAA officials had lengthy closed-door discussions Tuesday focused on mounting international safety concerns about an automated flight-control system on 737 MAX airplanes, according to a person familiar with matter. The FAA’s leadership also weighed in about handling of the recorders.

Tuesday afternoon, Acting FAA Administrator Daniel Elwell issued a statement reiterating the agency’s position that grounding the planes is unwarranted. “The FAA continues to review extensively all available data” about the safety of 737 MAX jets, the statement said, adding that so far “our review shows no systemic performance issues and provides no basis to order grounding the aircraft.”

Mr. Elwell said if the Ethiopian Airlines recorders provide information challenging the airworthiness of the planes, “the FAA will take immediate and appropriate action.”
 
Реклама
Почему не отправить данные и в Германию, и в Штаты (таким образом не отдаляя американцев ни на секунду от начала расследования), чего я тут не понимаю?
Представители изготовителя наверняка присутствуют на расшифровке и участвуют в расследовании, никто никого не отдоляет.
 
After Ethiopian authorities indicated they wanted to send the flight-data and cockpit-voice recorders overseas and preferred the U.K.’s Air Accidents Investigation Branch as an objective outsider, these officials said, U.S. officials privately made a push to have them sent instead to the National Transportation Safety Board’s facilities. As of late Tuesday, they said, the U.S. hadn’t received a final decision.
Как говорится, сравните с выше написанным. Понятная реакция производителя. Ему все равно присутствовать, так хотелось бы, кмк, минимизировать бюрократию и потерю времени.
 
The U.S. National Transportation Safety Board is pushing to have its experts analyze the data and voice recorders, which were partly damaged, the Wall Street Journal reports, but Ethiopian authorities would prefer to work with the U.K.’s Air Accidents Investigation Branch to ensure that U.S. experts won’t have undue influence in the probe of the American-made plane.
Ethiopian Airlines CEO Tewolde GebreMariam told WSJ that the U.K., France and Germany were being considered as destinations for the black boxes, as was the European Union Aviation Safety Agency based in Cologne. He added that a decision would be made Wednesday.
Aviation authorities worldwide are anxiously awaiting the data from the black box recorders, hoping it will give answers as to why Boeing’s (BA, +0.09%) best-selling model has been involved in two major crashes in the past six months.

 
Как говорится, сравните с выше написанным. Понятная реакция производителя. Ему все равно присутствовать, так хотелось бы, кмк, минимизировать бюрократию и потерю времени.
В общем-то, что доставка носителей в Сиэтл, что прилет представителей Боинга к месту расшифровки по времени сильно не отличается.
 
Как говорится, сравните с выше написанным. Понятная реакция производителя. Ему все равно присутствовать, так хотелось бы, кмк, минимизировать бюрократию и потерю времени.
Боинг - заинтересованная сторона. Как и контора, которая выдавала сертификат летной годности. И они обе в сша. Объективность расследования будет под вопросом.
 
А согласования участия и прочие переписки? А круг лиц в командировке?

Так технические эсперты Боинга уже на месте катастрофы и вовсю стараются сопровождать ящики...Только настаивают чтобы отвезли к себе...
 
Боинг - заинтересованная сторона. Как и контора, которая выдавала сертификат летной годности. И они обе в сша. Объективность расследования будет под вопросом.
Странно, что катастрофы отечественных самолётов в России расследуют. Надо NTSB просить
Так?
 
Ну CNN ещё те желтушники, они любители на разные жареные новости. Остальные на волне всей этой истерики тоже пересказывают друг друга с преукрашиванием и отсебятиной. Уже и разные эксперды подтянулись на Амереканском ТВ с умным видом несущие в массы кошмары и опять CNN и на Fox . Правда наши пока както молчат. Может не те каналы смотрю?
 
Реклама
Германское ведомство отказалось изучать черные ящики упавшего в Эфиопии Boeing 737 MAX 8
БЕЗОПАСНОСТЬ: ГЕРМАНИЯ-ЭФИОПИЯ-АВИА-ОТКАЗ
БЕРЛИН, 13 марта. /ТАСС/. Германская Федеральная служба расследования авиационных происшествий не сможет изучить черные ящики с разбившегося авиалайнера Boeing 737 MAX 8 компании Ethiopian Airlines. Об этом сообщил корр. ТАСС в среду по телефону представитель ведомства Гернот Фрайтаг.
«Мы их не примем, — сказал он. — У нас нет технических возможностей для их расшифровки».
Ранее СМИ сообщили, что черные ящики будут отправлены в ФРГ.
 
Германское ведомство отказалось изучать черные ящики упавшего в Эфиопии Boeing 737 MAX 8
БЕЗОПАСНОСТЬ: ГЕРМАНИЯ-ЭФИОПИЯ-АВИА-ОТКАЗ
БЕРЛИН, 13 марта. /ТАСС/. Германская Федеральная служба расследования авиационных происшествий не сможет изучить черные ящики с разбившегося авиалайнера Boeing 737 MAX 8 компании Ethiopian Airlines. Об этом сообщил корр. ТАСС в среду по телефону представитель ведомства Гернот Фрайтаг.
«Мы их не примем, — сказал он. — У нас нет технических возможностей для их расшифровки».
Ранее СМИ сообщили, что черные ящики будут отправлены в ФРГ.

Значит Лондон?
 
А согласования участия и прочие переписки? А круг лиц в командировке?
А вот тут все в руках концерна! Если им так дорого время, то согласуют все очень быстро. Сейчас письма отправляются и доходят практически мгновенно. Уверен ,что в концерне есть специальный отдел для таких случаев. Да и если предположить , что носители все же поедут в Сиэтл, то все равно придется согласовывать условия приезда представителей от стороны эксплуатанта.
Да и если мне не изменяет память, то катастрофы по правилам ИКАО должны расследоваться в той стране, где катастрофа произошла. Так что у концерна Боинг выбор невелик.
 
По тексту из статьи NYT, что давали выше, пилоты в США еще в ноябре сообщали, что это чудо инженерной мысли начинало нос в землю клонить после включения АП.
 
Что-то не могу понять одного. Неужели так сложно привезти комплекс для расшифровки в Эфиопию, если уж коса на камень нашла, как говорится?
Не думаю, что этот комплекс для перевозки настолько велик по габаритам, что в разобранном виде не поместится в рейсовый самолет.
 
Что-то не могу понять одного. Неужели так сложно привезти комплекс для расшифровки в Эфиопию, если уж коса на камень нашла, как говорится?
Не думаю, что этот комплекс для перевозки настолько велик по габаритам, что в разобранном виде не поместится в рейсовый самолет.

Ставки очень велики, производитель хочет чтобы были виноваты пилоты, а авиакомпании хотят знать достоверно в чём причина - в технике или подготовке пилотов...Хотя подготовку пилотов тоже (наверное) курирует производитель самолётов..
 
Что-то не могу понять одного. Неужели так сложно привезти комплекс для расшифровки в Эфиопию, если уж коса на камень нашла, как говорится?
Не думаю, что этот комплекс для перевозки настолько велик по габаритам, что в разобранном виде не поместится в рейсовый самолет.
в чемонданчик поместится
 
Реклама
Назад