shmas
Местный
Выдадут швабры на длинной ручке, которыми можно будет подвигать ДАУ перед взлетом?
Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение
ProOFF
Новичок
Смотря, как там сделаны датчики. Если там сельсины, то их можно загонять в крайне верхнее положение, потом снимать управляющий сигнал, и смотреть сколько юнитов пройдёт до уравновешивания. Но придётся авионику переделать. Самое простое - любой "моторчик" , который легко пересилить.
shmas
Местный
И тумблер, отключающий тестовый режим "моторчику", который можно позабыть выключить...
brother_737
Тайм-аут
Я не обращал внимания, как выглядит раздел Flight Controls интерфейса Maintenance на МАХ. Наверняка можно вывести дополнительные параметры для контроля состояния AOA/MCAS перед вылетом.
Из доработок: после взлета отказ MCAS будет индицироваться с помощью SPEED TRIM FAIL light и Master Caution Announciator.
В AMM, FCOM и QRH будут дополнения.
Azvar
Местный
В этой теме где-то говорилось что сигнал ADS-B с этого самолета был принят спутником, и там зафиксирован весь полет до момента катастрофы. Никто не подскажет для трансляции на спутник используется та же антенна, что и для наземных приемников, или отдельная? И как выглядит и где расположена антенна этого транспондера (которая для наземных)?
mishk
Старожил
На более продвинутых самолетах сигнал о местоположении идет через SATCOM и я не уверен что это ADS-B и что SATCOM есть на 737MAX.
Ge
Местный
Вы видимо не совсем поняли посыл моей реплики. Техника должна быть надежной, действия в аварийных ситуациях попроще - я четырьмя руками ЗА!
Те люди которые допустили обсуждаемый "косяк" в новом самолете явно тоже хотели сделать надежно и безопасно, мы же не верим в какой то злой умысел, правда?
Но на выходе получился "фуфел"(синоним-халтура). Почему? Ведь за любым новшеством в конструкции стоят десятки людей от идеи до воплощения.
И тут на сцену выходит пресловутый (синоним-широко упоминаемый, обсуждаемый) человеческий фактор. В цепочке из десятков людей не нашлось хотя бы одного кто бы сказал "мы чо творим?", или они были, но им "популярно" объяснили ("эффективные менеджеры") что интересы Компании требуют, как итог "корявая" MCAS. А будь там другие люди (не все, хотя бы 2,3) более принципиальные, возможно более инженерно профессиональные, итог наверняка был бы другим.
Я хотел эту мысль выразить, а не то что - линейные пилоты должны быть как испытатели...
Heh
Местный
до катастрофы Лиона никто о ней не знал, она была не раскрыта во FCOM вообще
denokan
Старожил
Ну так и правильно. При включенном OVRD не будет работать функция прекращения работы электромотора при отклонении штурвала в противоположную триммированию сторону - во всех случаях. А MCAS изначачально.
Подхватов было много. Грубых посадок с отломленными хвостами. И еще много чего по "мелочи". Отказ ДУА? Не помню.
atcstager
Старожил
Я имею ввиду, что на схеме нет обхода выключателей штурвала для команд из FCC. А для MCAS такой обход должен быть (это же тоже сигнал из FCC), а на схеме его нет. Наверно схема не предусматривает такую информацию.
Serg388
Местный
Да, просмотрел, извиняюсь. Не описать работающую функцию... Для любого разработчика, как минимум "Это какой-то позор" (с).
denokan
Старожил
Наверное, потому и нет, что для MCAS OVRD всегда включен, а для остальных случаев его (выключатель) надо включить, так по схеме?
atcstager
Старожил
denokan
Старожил
Но вроде так и получается, как я пишу? Правда, я не совсем понимаю предмет дискуссии, ведь известно, как это работает.
atcstager
Старожил
Если подразумевать, что на схеме отображено 100% системы управления стабилизатором, то должна быть линия от FCC до привода стаба. Если линии нет, либо такой связи не существует, либо схема неполная. На самом деле я веду к тому, что либо схема и не должна отображать такую систему как MCAS, либо не только FCOM был пустой до Индонезии, но и техническая документация.
AHRU
Новичок
Из того, что на схеме: Stab trim motor идёт как единое изделие, в которое входит мотор, контроллер, и условно назовем два блока, которые формируют и выдают на контроллер два разных сигнала от двух каналов main trim и autopilot. И линия от FCC присутствует к своему каналу управления. FCC подаёт команду, что он в работе и подаёт команды up/down.
AHRU
Новичок
МКАС сидит или в FCC или где-то ещё. Нужно блок-схему FCC.
atcstager
Старожил
А где она еще может быть кроме fcc?
AHRU
Новичок
Да негде более, только там.
AHRU
Новичок
Хотя если на Max есть Stall management yaw damper computer логика может быть и в нём. Это лишь предположение, основанное на NG. Там данное изделие собирает сигналы отовсюду и подаёт в FCC и далее.
