61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вот именно, и поди ты его обнаруж этот нечистый синус.
Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение
AndreyZ95
Новичок
Которое формируется самой схемой измерения и естественно используется ЕЙ-же как опорное !
Сделано это именно для того , чтобы снизить влияние "неправильного синуса" на точность измерений.
shmas
Местный
В случае, который я упомянул, отечественный разработчик "по лени" решил использовать бортовые 400 Гц, точнее, он не задумался на тему чистоты синуса в бортовой сети питания...))
shmas
Местный
Да, в условиях влажности и "солености" применение в аппаратуре вместо золоченых разъемов других видов покрытий может приводить к "цветению" разъемов уже через несколько месяцев, даже серебро не спасает...((
sonic_a4
Местный
В индонезийской ветке я давал ссылку на разбор отказа этого датчика по "косточкам"; там, насколько я помню, и упоминание производителя есть, правда нет достоверного подтверждения что именно он используется; правда доступна она только англочитающим
Последнее редактирование:
sonic_a4
Местный
для ленивых, новичков и забывчивых
AndreyZ95
Новичок
Нудно и долго , но при этом очень поверхностно описывается конструкция и принцип действия датчиков , причём автор в конце статьи фактически подтверждает , что не имеет представления , о том какой тип датчиков применяется на 737MAX.
Довольно пространные рассуждения о том , может ли неисправность датчика на основе resolver-а или RVDT приводить к постоянному смещению значения УА на +20 градусов.
Высказывается предположение , что вероятно не может , потому как изменилась бы и линейность датчика . (в этом я с ним абсолютно согласен)
Последнее редактирование:
YURYST
Свободный художник
СМИ узнали детали переговоров пилота Boeing с диспетчером перед аварией
Подробнее на РБК:
www.rbc.ru
Подробнее на РБК:
СМИ узнали детали переговоров пилота Boeing с диспетчером перед аварией
Пилот разбившегося в окрестностях Аддис-Абебы пассажирского самолета перед крушением запросил разрешение на быстрый подъем. Позже он сообщал о проблемах с управлением. Лайнер набрал необычайно большую скорость, выяснил Reuters
www.rbc.ru
Appr
Местный
Должна быть отдельная схема на мкас, тем более что в тренинг мануале по различиям это упомянуто.
brother_737
Тайм-аут
Странно.
В письме Боинга операторам указано, что система начинает работать на скоростях, близких к скорости сваливания. Здесь идёт речь о высоких скоростях. Или имеется в виду угловая скорость увеличения тангажа?
brother_737
Тайм-аут
Вот и я о чём. Rate of climb, rate of descent, в этом случае было бы high pitch rate. Откуда высокие скорости, если в другом документе речь о скорости сваливания? Попадание в coffin corner по перегрузке в крене >60 градусов на высоких скоростях?
mishk должно быть high pitch rate
constructor
Старожил
Дальше там же пишут что скорость выше чем должна быть обычно. Узкое крыло плюс высокая скорость плюс большой угол атаки для работы этой MCAS
brother_737
Тайм-аут
Там пишут, что параметры полёта (скорость, УА) должны быть за пределами эксплуатационного диапазона.
atcstager
Старожил
Так как понимать то эту фразу? Only FO column cutout switch module is affected because it the only module that interfaces with the FFCs
По схеме да, выходы FCC идут через штурвал второго пилота
constructor
Старожил
По факту система работала во всем диапазоне скоростей перед катастрофой в Индонезии. Лишь бы угол атаки был большим.
atcstager
Старожил
Да вроде понятно все. Речь идет о том, что вы резко дернули на себя, допустим в развороте. Опять таки сваливание по перегрузке получить можно из-за неустойчивости на повышенных углах. Поэтому и пишут про большую угловую скорость, ведь только так можно выйти на большой угол атаки
просто описывается, когда она может сработать
Если простыми словами МКАС нужна по задумке, что бы не сделать кобру
просто описывается, когда она может сработать
Если простыми словами МКАС нужна по задумке, что бы не сделать кобру
AHRU
Новичок
В данном документе, который Вы привели ничего не говорится об отдельной линии, а лишь пишут, что такая система есть и что она делает. А вот как она делает, где находится логика не пишется. Почему ей нужна отдельная линия, если она может работать от FCC через его модуль Autopilot enable speed & direction? Нужно понять где "сидит" MCAS: в FCC, stall management yaw damper computer (если он там есть) , в air data reference unit... Нужны блок-схемы из AMM, WDM
