Расследование завершено Катастрофа самолета CRJ-200 UP-CJ006 в Алматы 29.01.2013

Хотел спросить про гарнитуру - постеснялся...
Почему, как Вы думаете?


Отправлено с моего SM-T210 через Tapatalk
 
Очень мало информации чтобы делать выводы.
А почему уходить начали с 500 ' если планировали снижаться до MDA, а это или 200 или 100?
А что за CAUTION периодически блямкает на записи?
При наличии записей расследование идет больше года. Тоже странно.
Но факт, что как только отключили АП и начали уходить события стали развиваться очень быстро.
 
568 сказал(а):
не знает что такое El PCU run away
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы можете сослаться на какой-нибудь документ? Почитайте пожалуйста страницы выше про PCU.
Их шесть на руле высоты, запитанных от трех гидросистем. Какой run away PCU?
 
568, при чем здесь микрофон и гарнитура? Это же не ан24, они не по СПУ общались.
Уходить планировали именно с 500, об этом говорит КВС при входе в глиссаду: "идем до 500, потом уходим"
 
213, не знаю, как CRJ-200, а на Challenger именно по СПУ
 

Я знаю сколько PCU на РВ этого самолета. Посмотрите вложение. Это то, о чем идет речь. Отказ,о котором говорил TG мог быть причиной этой катастрофы. Обнаруживается экипажем только после выключения АП и требует мгновенных, весьма необычных и значительных управляющих действий для сохранения траектории самолета. Если это не отрабатывалось на тренажере, то может быть весьма неприятным сюрпризом на высоте 30-100 метров

213 сказал(а):
568, при чем здесь микрофон и гарнитура? Это же не ан24, они не по СПУ общались.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Звук пишется с гарнитур и с микрофона, расположенного посередине верхней панели кабины. Голос ВП записан с микрофона гарнитуры, а голос КВС с микрофона кабины.
А почему Вы думаете, что на CRJ нельзя общаться по СПУ? Можно и так и так.


Погода 40х200 Минимум КВС 30х350 или пусть даже 60х550. Диспетчеру сказали, что снижаться будут до MDA, а уходить планировали на 500', т.е 150 м Почему? В чем смысл этого захода?
Что за CAUTION постоянно срабатывает? WING A/ICE не предлагать - идут на оборотах с выпущенной механизацией с условиях обледенения.

 
568 сказал(а):
Посмотрите вложение. Это то, о чем идет речь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Cпасибо, не знал. Насколько я понимаю, это не документ производителя ВС?

Вот тут я сомневаюсь. Если бы левая или правая сторона РВ уходила бы на full travel, то самолет бы кренило.
Если бы обе половинки одновременно отклонились бы из-за этого теоретически возможного (какая вероятность???) дефекта, то расшифровка бы это показала.
 
Техник сказал(а):
Cпасибо, не знал. Насколько я понимаю, это не документ производителя ВС?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это документ инструктора тренажера - "Malfunctions review list CRJ 100/200/700 simulator"


Мы с TG имели "удовольствие" отрабатывать этот отказ при тренировке CAT2, надо сказать, поняли что происходит только со второго раза. Кренения не ощущается. Очень маленькое плечо. А вот "нырок" приличный.
 
Ну дык вам человек с TRI TRE тайп рейтингом привел достаточно всего причем из источников недоступных простым пинстрам ))
А вы все свое маловероятно ))


---------- Добавлено в 17:22 ----------


Перед тысячей футов у них блямкает коушен. после чего идет команда на включение обогрева вингов , что означает что обледенение было , ранее писали что у них была неисправна APU , я не нашел на пленке процедуры разгерметизации и отключения отборов на кондиционирование. Подскажите если было то на какой минуте, а так получается они должны были получить "Bleed misconfig" и потерю мощности при уходе на второй .
 
Недавно во время ночных разговоров выяснилось что бывший "коллега" работая от какой то полулевой компании проводил там обучение техперсонала Как же быстро проходимцы находят друг друга Может быть надо проверить правила/уровень подготовки летного и тех. персонала, организацию обслуживания и т.д. прежде чем искать какие то тех. проблемы. Хотя может быть это к лучшему что все понемногу утихло.
 
Казахстан ожидает осенью 2014 года получить окончательные результаты расследования причин авиакатастрофы пассажирского самолета авиакомпании «SCAT», которая произошла в январе 2013 года, сообщил министр транспорта и коммуникаций РК Женис Касымбек, передает «Новости-Казахстан».
http://www.kursiv.kz/news/details/o..._200_pod_almaty_stanut_izvestny_etoy_osenyu_/
 
568 сказал(а):
Это документ инструктора тренажера - "Malfunctions review list CRJ 100/200/700 simulator"
Нажмите, чтобы раскрыть...

Этот документ, компания где учился TG разработала без каких-либо консультаций с производителем ВС, исходя из одной ей известных умозаключений, как выяснилось.
 
Дядько , вот вы упорный ))
Ну если вам настолько принципиально , то приведенная страница от французов центра Икар это Аир франс. .
А на тренажере мы крайний раз это отрабатывали у немцов в Люфтганзе, по их инициативе причем.
Чуете ньюанс?
Производителю порой совершенно не интересно признавать некоторые вещи.
 
Техник сказал(а):
без каких-либо консультаций с производителем ВС,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Требования и рекомендации производителя ВС, это минимум. Процедуры, правила и т.д. оператора ВС всегда превосходят те что от производителя, и утверждаются они авиационными властями страны ( FAA, TC, JAA и т.д ), с производителем могут проконсультироваться


TG сказал(а):
то приведенная страница от французов центра Икар это Аир франс. .
Нажмите, чтобы раскрыть...
Упоминать французов в таких случаях не очень прилично В гражданской авиации (вернее в эксплуатации)это синоним некомпетентности. Общеизвестный факт
 
TG сказал(а):
Дядько , вот вы упорный ))
Нажмите, чтобы раскрыть...
И он не дядько
Это человек который знает о CRJ больше чем большинство ваших специалистов вместе взятых Работает в серьезной компании.
Это так к слову, ничего личного
 
Ну значит так и запомним, впечатлительные немцы и бестолковые французы поддавшись общему порыву, видимо краем уха услышав что то о Скатовском случае, провели тренинги проходящих через них экипажей по "мифическому" дефекту. ))
А компетентность тем более незнакомых людей упаси боже оспаривать, просто привожу разные факты.
Скат "нырнул" в момент ухода и вариантов какая сила его так перевернула не позволив вытащить - не так и много .
Недавно слушал рассказ командира у которого второй пилот, видимо попав в ступор, зажал тангенту перекладки стаба - сильное впечатление.
 
Техник сказал(а):
исходя из одной ей известных умозаключений,
Нажмите, чтобы раскрыть...
К тому же это Third Party Training Provider, они заинтересованы в том что бы процедуры были "полнее"

TG сказал(а):
впечатлительные немцы и бестолковые французы
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хоть марсиане И у них нет выбора кроме как "добавить", с ними сейчас, я уверен так же разбираются.

TG сказал(а):
мифическому" дефекту.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По дефекту я предпочел бы подождать вывода именно от Bombardier И если Вам еще не известно ,это не первый случай подобной аварии (правда без таких последствий), и 'дефекта' не было найдено ни в одном
Это будет мой последний пост в этой ветке до публикации выводов сделанных Bombardier.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация