Sizt
Новичок
Комиссии, которая расследует катастрофу, конечно. Но поток мыслей на форуме – тоже не повредит.
Катастрофа самолета Embraer ERJ 190-100 IGW 4K-AZ65 в Республике Казахстан 25.12.2024
Sizt
Новичок
То есть при такой погоде без GPS невозможно сесть?
vim1964
Старожил
Комиссия, безусловно, разберётся.
Kulverstukas
Старожил
При такой погоде невозможно сесть при отсутствии на аэродроме системы точного захода. Наличие GPS не влияет. Ну примерно если на бытовой язык перевести — с чем вы сможете запарковать газель в гараж задом: с GPS или с парктроником?
Последнее редактирование модератором:
Sizt
Новичок
Genx
Новичок
А другие садились в это время, или немногим раньше?
OLD
Новичок
Видимость пусть 3300, НГО где то 230. Это примерно (по стандарту УНГ2и40) с удаления пролета дальнего (или 4км) можно "зацепиться" за огни подхода и потом сесть. Даже по ОПРС. Не забыть попросить диспетчера давать удаления через 2км (пока видит) и пеленг, включить секундомер (в данном случае когда дисп. дал удаление 14км). Это все -если ОПРС работал и АРК работал.
А тут 2й вообще получается впервые заходил по ОПРС (ОСП) в жизни. Да еще что то там должен был устанавливать на приборах. Да еще наверно и на тренажерах не отрабатывали.
PS Мы когда тренажер проходили раз в квартал так сначала отвечаешь на вопросы и думаешь : пошлет на 3 буквы или допустит отлетать тренажер?. Там нас так драли за горные аэродромы (да даже и без них) пилоты мокрые выходили. Мне как шт. было полегче.
Kulverstukas
Старожил
Во-первых там проблема была не в НГО а в том, что 4 утра и туман. Во-вторых у них Рита была на 260 настроена и лучше перебдеть. Нет визуального контакта — уходим. Маяк же они слышали я так понял?
boostester
Новичок
На высоте принятия решения не было визуального контакта с полосой. Какие к ним претензии?
Или с криком ""банзай" продолжать снижение в неизвестность?
boostester
Новичок
Я не знаю как работает РЭБ и как на это реагирует Эмбраер, но вот вам скрин - ответчик считает, что принимает корректные сигналы от ГПС и думает, что он выполняет орбиту и транслирует это в эфир. А по факту, борт в это время векторением вышел на посадочный, захватил ИЛС и по прямой снижается на 5 километров севернее.
A_Z
Старожил
Знаете, в авиации давно известно, что тот, кто ищет землю - тот таки её находит.
Так что здесь сочетание: следование "нормативкам" НПП + здоровый инстинкт самосохранения.
Амрафен
Местный
Если баллон рванет в небольшом замкнутом пространстве, возможно разрушение этого самого пространства с образованием осколков. У автомобилей регулярно лопаются метановые баллоны на 200 атмосфер, и в разные стороны разлетаются части автомобиля.
Вот в МинВодах когда-то разорвало Логан на газовой заправке.
stranger267
Старожил
GPS обеспечивает точный заход. Была бы схема в наличии. Ну и коррекция.
Kulverstukas
Старожил
Наличие GPS уменьшает MDA при NPA до нуля? Или превращает NPA в PA при неработающей ILS?
Dmikras
Старожил
Какое отноiение имеет эта схема к заходу по NDB?
stranger267
Старожил
Превращает MDA в DA и на равнине это обычно 200 футов, в горах или в холмах 300. И да, LD заход по GPS - точный, и на практике не хуже чем заход по ILS (а много где и лучше).
Pilot kg
Местный
По расшифровке переговоров в кабине, второй пилот искал таблицу контроля глиссады удаление/высота и не нашел в схеме NDB. А хотя он мог бы использовать эту таблицу в схеме RNAV для контроля глиссады снижения. Или должен был составить перед полетом или перед снижением, 2 минуты её сделать исходя из ТВГ 5,6nm/1641’ (1nm/832’, 2/1125, 3/1418, 4/1711).
По переговорам экипаж видели полосу, но высоко подошли, потому что не было контроля глиссады PM /вторым пилотом, как просил КВС.
Это SOP при заходах NPA, так тренирую на симуляторе
Последнее редактирование:
WARanum
Местный
Именно так работает.
АВС
Местный
С GPS минимум 810´(270´) на 750 м.