ozheg
Местный
Как раз это и беда, неподготовленных полетать пустили с пассажирами. В ДОСААФ один летайте как хотите.
Катастрофа самолета Embraer ERJ 190-100 IGW 4K-AZ65 в Республике Казахстан 25.12.2024
ivandalavia
Старожил
Я чота капитана не понимаю,зачем ему высоты, включил HDG SEL и V/S и лети кури с учетом сноса
Последнее редактирование модератором:
Nav134
Местный
Ни у кого из присутствующих на ветке нет такого опыта, вот и не обсуждают.
В военной авиации при потере управления РП дает команду катапультироваться.
А тут - катапульт нет, более часа экипаж боролся за спасение полета. И половину пассажиров таки спасли.
За что им эти пассажиры благодарны на всю жизнь.
svoitsl
Местный
тут не совсем (мне) понятна причина почему они на этой ВПР не увидели ВПП с огоньками,а вместо неё увидели землю?
Какова причина в том, что так произошло?
То ли векторение им не могло,то ли про приводам они не удачно вышли в торец ВПП. То ли чего то из инструментального обеспечения не хватало.
Но и в самом худшем случае вины их в катастрофе нет никакой , самое большое - неудобство перед а/к и пассажирами (кто то мог на отмечание Рождества не успеть)
lopast56
Старожил
Землю увидели под собой в разрывах облаков, а ВПП по наклонной будет не видно. Для принятия решения - садимся, нужно видеть именно ВПП или огни подхода.
Sizt
Новичок
Это должно как-то влиять на оценку действий экипажа? Если половина делает ошибки, то это нормально и можно продолжать?
lopast56
Старожил
И что в этом хорошего? Считаете, что Вы этим хвалите?)
Pilot62
Старожил
Никто не утверждает, что это хорошо.
Pilot62
Старожил
О каких ошибках идёт речь.
Кто ни будь внятно сформулировал эти ошибки?
T202
Местный
Закрылки и шасси это момент на пикирование при том что рулей нет. Загадка почему пилоты не скорректировали центровку пересаживанием пассажиров в хвост, что значительно бы понизило скорость в момент приземления, а так же облегчило бы управление ВС
eevlev
Местный
Довольно долго боролись за управление, уже усталость была накоплена порядочная. Другого шанса прекратить этот кошмар могли и не видеть (
Старик46
Местный
Не было торопливости в Актау. Крайне измотанный в полете после внешнего воздействия экипаж не смог стабилизировать ВС на посадочной прямой и при уходе для повторного захода у него не было возможности устранить развивающийся правый крен при попытке предотвращения ЭВС сваливания самолёта. Это всего лишь моя версия на основания приведенных параметров в ПО и информации внутрикабинных переговоров. P. S. все больше убеждаюсь, что практически мало вероятна посадка магистрального гражданского ВС без серьезных последствий на ИВПП управляя лишь разнотягом двигателей. По расматриваемому событию экипажу не удавалась длительная стабилизация по высоте и курсу на маршруте из длиннопереодических колебаний ВС со значительной амплитудой, а при подходе к аэродрому Актау зафиксированы колебания скорости мин где-то около ста и максимум около триста узлов. Очевидно при расследовании будут проведены и исследования по управляемости самолётом в данной ситуации и выработаны соответствующие рекомендации.
eevlev
Местный
Я бы не стал пенять на подготовку пилотов. Ну не позволила она им сесть в Грозном - сели бы в Баку. Неприятно, но не критично. Подготовка может быть плохой или хорошей - как получается. А поражения пассажирского борта боевыми снарядами не должно быть никакого.
У меня при прочтении переговоров экипажа первый раз в жизни, что называется, холодок по спине пробежал. Со вчерашенго вечера под впечатлением хожу: "Что ты, долетим, сядем". Жаль ребят до слез.
У меня при прочтении переговоров экипажа первый раз в жизни, что называется, холодок по спине пробежал. Со вчерашенго вечера под впечатлением хожу: "Что ты, долетим, сядем". Жаль ребят до слез.
Последнее редактирование модератором:
Stellapolare
Новичок
"Неподготовленный экипаж", "не смогли сесть в Грозном"... Мне кажется обсуждение пошло совсем не в ту сторону. Как "неподготовленный экипаж" смог довести полностью неуправляемый самолёт до Актау, и относительно удачно ( слово "относительно" пожалуй даже лишнее ) его посадить? Вот это, как мне кажется, представляет гораздо больший интерес.
akamoroz
Новичок
Безотносительно причин катастрофы.
Я вот думаю, сколько таких слабых экипажей летает в мире. Ведь если бы не ракета в хвост, они бы просто приземлились бы в Баку, записали бы что не смогли сесть по погоде и никто бы не узнал что 2П не умеет по NDB заходить... И 2П полетел бы на след день без тренировок захода по NDB.
КВС плохо с английским (и видимо с азербанжанским), 2П плохо с русским (сам в расшифровке этого не увидел).
Это точно нормальная ситуация для мировой авиации?
Я вот думаю, сколько таких слабых экипажей летает в мире. Ведь если бы не ракета в хвост, они бы просто приземлились бы в Баку, записали бы что не смогли сесть по погоде и никто бы не узнал что 2П не умеет по NDB заходить... И 2П полетел бы на след день без тренировок захода по NDB.
КВС плохо с английским (и видимо с азербанжанским), 2П плохо с русским (сам в расшифровке этого не увидел).
Это точно нормальная ситуация для мировой авиации?
white
Местный
Блин, ну как же обидно и жаль, что они не смогли зайти с прямой в Актау... А дальше эта "восьмерка", я удивляюсь как она вообще получилась
T202
Местный
Сами себе противоречите. Прилетело по борту на наборе высоты уже после разворота на Баку. Потом довернули в Актау и летели без гор через море с достаточным запасом высоты. Текущая цетровка и работающие двигатели позволяли благополучно перелететь море. Дальше попытка посадки сначала на ВПП, а потом в степи. Вот их как раз надо разбирать в плане подготовки пилотов
Катастрофа самолета Embraer ERJ 190-100 IGW 4K-AZ65 в Республике Казахстан 25.12.2024
Ну да. Основной вопрос этого АП - это как случилось, что гражданский самолет длительное время находился, по сути, в зоне боевых действий, и никто его об этом даже не предупредил. Самолёт прилетел по расписанию, а дроны без расписания
aviaforum.ru
Последнее редактирование: