Катастрофа самолета Embraer ERJ-190AR в Республике Казахстан 25.12.2024

Kulverstukas · Вчера в 22:48

Полудачник сказал(а):
май дей объявили только в Казахстане

Из переговоров неясно когда они 7700 выставили. Возможно еще в зоне ответственности Грозный-вышка, не зря он их переспрашивает про порядок на борту.

WWs · Вчера в 22:51

8:01:38 Д: Азербайджан 8243, для информации, на локаторе вас не наблюдаю, выдерживайте текущий курс и доложите удаление.
Я так понимаю на экране несколько меток, диспетчер не может различить которая наш самолет. И просит выполнить орбиту. Т.е. рядом или еще что-то/кто-то летит или помехи.

Старик46 · Вчера в 22:53

Kulverstukas сказал(а):
Полная расшифровка переговоров пилотов разбившегося самолёта «Азербайджанских авиалиний» с диспетчерами

«База» публикует полную расшифровку переговоров пилотов разбившегося самолёта AZAL с диспетчерами. Из неё следует, что все решения не сад..

vk.com

Переговоры диспетчеров аэропорта в Грозном с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» (Д — диспетчер, Э — экипаж самолета; время — московское)::
7:36:57 Э: Грозный вышка, Азербайджан, 8-2-4-3, доброе утро, подходим эшелон 130, оба GPS потеряны, просим векторение для NDB захода.

7:37:11 Д: Азербайджан, 8-2-4-3, Грозный Вышка, доброе утро, опознаны. Ожидайте заход NDB Victor, ВПП 26, с через REMKA l-X, снижайтесь 1100 метров, QFE 1-0-0-5 ГПа.

7:37:33 Э: NDB заход ВПП 26 через REMKA l X-Ray, QFE 1-0-0-5, Азербайджан 8-2-4-3.

7:37:47 Д: Азербайджан 8-2-4-3, подтверждаю, снижайтесь 1100 метров.

7:37:53 Э: Снижаюсь 1100 метров, Азербайджан 8-2-4-3.

7:37:58 Д: Азербайджан 8-2-4-3, прослушайте информацию G.

7:38:03 Э: информация G на борту, Азербайджан 8-2-4-3.

7:38:20 Д- Азербайджан 8-2-4-3, для информации, севернее полосы 26 строится новая впп.

7:38:28 Э: принял, Азербайджан 8-2-4-3.

7:40:03 Э Азербайджан 8-2-4-3, не могли бы вы повторить, пожалуйста, будете нас векторить для захода NDB?

7:40:16 Д Азербайджан 8-2-4-3, подтвердите, вам нужен QNH?

7:40:21 Э: нам нужно векторение для захода NDB, если возможно.

7:40:32 Д: Азербайджан 8-2-4-3, векторение для захода NDB V ВПП 26, выдерживайте текущий курс до команды.

7:40:42 Э: выдерживаем текущий курс до команды, Азербайджан 8-2-4-3, большое вам спасибо.

7:42:16 Э: Азербайджан 8-2-4-3, нам продолжать следовать на текущем курсе?

7:42:23 Д: Азербайджан 8-2-4-3, выдерживайте текущий курс до команды.

7:42:28 Э: принял, Азербайджан 8-2-4-3.

7:42:44 Д: Азербайджан 8-2-4-3,вправо курс 360, снижайтесь 900 м.

7:42:53 Э: право курс 360, снижаемся 900 м, Азербайджан 8-2-4-3.

7:44:18 Д: Азербайджан 8-2-4-3, вправо курс 090.

7:44:25 Э: вправо курс 090, Азербайджан 8-2-4-3.

7:44:31 Д: Азербайджан 8-2-4-3 поддерживайте высоту 900 метров.

7:44:38 Э: Выдерживаем 900 метров, Азербайджан 8-2-4-3.

7:47:49 Д: Азербайджан 8-2-4-3, в право курс 1-8-0.

7:47:54 Э: Вправо курс 1-8-0, Азербайджан 8-2-4-3

7:48:04 Д: Азербайджан 8-2-4-3, снижайтесь 700 метров.

7:48:09 Э: Снижаемся 700 метров, Азербайджан 8-2-4-3.

7:49:02 Д: Азербайджан 8-2-4-3, выдерживайте высоту 700 метров.

7:49:08 Э: Выдерживаем 700 метров, Азербайджан 8-2-4-3.

7:49:19 Д: Азербайджан 8-2-4-3, азимут 0-7-1 удаление 1-4 км, в право курс 2-5-0, разрешен NDB Victor заход полоса 26

7:49:31 Э: Азербайджан 8-2-4-3, повторите пожалуйста.

7:49:34 Д: Азербайджан 8-2-4-3, вправо курс 2-5-0, разрешен RNAV, поправка NDB Victor заход полоса 26

7:49:44 Э: Вправо курс 2-5-0, разрешили NDB Victor заход полоса 26, Азербайджан 8-2-4-3.

7:50:08 Э: Азербайджан 8-2-4-3, какое наше удаление?

7:50:16 Д Азербайджан 82-43, повторите пожалуйста.

7:50:19 Э Подскажите наше удаление от NDB пожалуйста, Азербайджан 8-2-4-3

7:50:25 L Азербайджан 8-2-4-3, удаление 1-4 км

7:50:30 Э Принял , Азербайджан 8-2-4-3.

7:50:56 Д: Азербайджан 8-2-4-3, удаление 1-2 км, подходите к глиссаде, ветер тихо, полоса 26 посадку разрешаю.

7:51:07 Э: Посадку разрешили, информацию приняли Азербайджан 8-2-4-3, спасибо.

7:51:52 Д: Азербайджан 8-2-4-3, огни ВПП включены.

7:51:58 Э: Принял, Азербайджан 8-2-4-3.

7:53:26 Э: Азербайджан 8-2-4-3, уходим на второй круг нестабилизированный заход

7:53:31 Д: Азербайджан 8-2-4-3, уходите на второй круг как опубликовано.

7:53:35 Э Просим векторение для ухода навторой круг, Азербайджан 8-2-4-3. Потерян сигнал GPS

7:53:41 Д Азербайджан 8-2-4-3, выдерживайте текущий курс, набирайте 900 м.

7:53:49 Э: Выдерживаем текущий курс, набираем 900 м, Азербайджан 8-2-4-3.

7:53:54 Д: Азербайджан 8-2-4-3, и вправо курс 360.

7:54:01 Э: Вправо курс 360, Азербайджан 8-2-4-3

7:54:41 Д: Азербайджан 8-2-4-3, доложите текущий курс.

7:54:46 Э: Текущий курс 360, Азербайджан 8-2-4-3.

7:55:31 Э Азербайджан 8-2-4-3, можете обеспечить векторение для еще одного захода ?

7:55:44 Д: Азербайджан 8-2-4-3, вправо курс 0-8-0.

7:55:49 Э: Вправо курс 0-8-0, Азербайджан 8-2-4-3.

7:55:56 Д: Азербайджан 8-2-4-3, подтвердите вам нужен RNAV GNSS заход?

7:56:02 Э: Подтверждаем, нам нужен не GNSS заход. Потеряны оба сигнала GPS.

7:56:09 Д: Азербайджан 8243, понял, ожидайте RNAV GNSS заход ВПП26.

7:56:15 Э: нет, потерян сигнал обоих GPS. Не можем выполнить RNAV заход. Просим векторение для захода NDB, Азербайджан 8243.

7:56:25 Д: Азербайджан 8243, понял, ожидайте заход NDB V ВПП26.

7:56:32 Э: Ожидаем заход NDB V ВПП26.

7:58:05 Э: Азербайджан 8243, можете подсказать, пожалуйста, нам выдерживать высоту 900 м?

7:58:12 Д: Азербайджан 8243, выдерживание высоту 900 м.

7:58:18 Э: Выдерживаем высоту 900 м, Азербайджан 8243

8:00:06 Э: Азербайджан 8243, подскажите, пожалуйста, как долго будем выдерживать текущий курс?

8:00:20 Д: Азербайджан 8243, одну минуту.

8:00:23 Э: принял, Азербайджан 8243

8:01:38 Д: Азербайджан 8243, для информации, на локаторе вас не наблюдаю, выдерживайте текущий курс и доложите удаление.

8:01:52 Э: текущий курс 0-8-0 градусов, расстояния до аэропорта…

8:02:00 Э: 3-0 миль, но потерян сигнал GPS, информация может быть не точная.

8:02:20 Э: Грозный, Азербайджан 82-43.

8:02:25 Д: Азербайджан 82-43, Грозный Вышка.

8:02:27 Э: А, вы векторите, да нас?

8:02:30 Д: Азербайджан 82-43, да, подтверждаю. Но сию по диспетчерскому вас не наблюдаю.

8:02:37 Э: А, мы значит идем на курсе 80 градусов, высота 900 м.

8:02:43 Д: Азербайджан 82-43, вас понял, выполняйте левую орбиту, набирайте 1500 м.

8:02:54 Э: Левая орбита, набираем 1500 м.

8:03:47 Э: 82-43, выполняем левую орбиту, в наборе 150 м

8:03:54 Д: Азербайджан 82-43, набирайте 1500 м

8:03:59 Э: Набираем 1500, левую орбиту выполняем.

8:04:48 Д: Азербайджан 82-43 опознаны, влево курс 180

8:04:53 Э: Курс 180?

8:04:59 Э: Грозный, 82-43, какой курс держать?

8:05:05 Д: Азербайджан 82-43, за четвертую минуту: метеорологическая видимость 3300 м, облачность сплошная нижний край 240 м, дымка.

8:05:40 Э: Ещё раз видимость повторите.

8:05:43 Д: Азербайджан 82-43, видимость 3 тысячи 300 метров.

8:05:47 Э: 3 тысячи 300. Нижний край? 240?

8:05:51 Д: Азербайджан 82-43, подтверждаю, 240 метров, облачность сплошная, дымка.

8:05:57 Э: Понял. Так, у нас по NDB проходит же ваш минимум?

8:06:03 Д: Азербайджан 82-43, подтверждаю.

8:06:06 Э: А, прошу векторение дальнейшее, на курсе 180 следуем.

8:06:10 Д: Азербайджан 82-43, сохраняете текущий курс.

8:06:14 Э: Сохраняем курс 180.

8:06:19 Д: Азербайджан 82-43, снижайтесь 900 метров.

8:06:23 Э: Снижаемся 900 метров.

8:06:34 Э: Сейчас будем заходить, да? Я просто спрашиваю, что шасси мне там это всё выпускать, к посадке готовиться?

8:06:45 Э: Как приняли, Грозный?

8:06:47 Д: 82-43, вас понял.

8:06:49 Э: Понял, готовим механизацию.

8:07:08 Д: Азербайджан 82-43, азимут 0-72, удаление 26 километров, вправо курс 2-4-0, заход NDB Victor разрешаю, полоса 26.

8:07:22 Э: Вправо курс 2-6-0, разрешили заход NDB, полоса 2-6, Азербайджан 82-43

8:07:29 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 2-4-0.

8:07:33 Э: Вправо курс 2-4-0, Азербайджан 82-43.

8:07:37 Д: Азербайджан 82-43, снижайтесь 600 метров.

8:07:41 Э: Снижаюсь 600 метров, Азербайджан 82-43.

8:08:12 Д: Азербайджан 82-43, возобновите собственную навигацию, снижайтесь 500 метров.

8:08:19 Э: Возобновить собственную навигацию, снижаться 500 метров, Азербайджан 82-43.

8:09:23 Э: Азербайджан 82-43, заняли 500 метров, подскажите, пожалуйста, по удалению, когда продолжить снижение.

8:09:29 Д: Азербайджан 82-43, хорошо.

8:09:43 Д: Азербайджан 82-43, по им... по моим данным у вас высота 330 метров.

8:09:52 Э: По нашим высота 500 метров, Азербайджан 82-43.

8:10:06 Д: Азербайджан 82-43, удаление 12 километров, подходите к глиссаде, ветер тихо, полоса 26, посадку разрешаю. Огни ВПП включены.

8:10:17 Э: Подходим к глиссаде, посадку разрешили на ВПП 26, а, спасибо, 82-43.

8:11:50 Э: Азербайджан 82-43, следуем Баку.

8:11:58 Д: Азербайджан 82-43, с курсом, с текущим курсом набирайте 900 метров.

8:12:05 Э: С текущим курсом набираю 900 метров, Азербайджан 82-43.

8:12:12 Д: Азербайджан 82-43, подтвердите, уходите на Баку, запасной.

8:12:17 Э: Подтверждаю, уходим на Баку, запасной, Азербайджан 82-43.

8:12:29 Д: Азербайджан 82-43, первоначально набирайте эшелон 8-0. И подскажите, сможете следовать прямо на точку PINTA?

8:12:39 Э: Набираем эшелон 8-0. А, сейчас подскажем, Азербайджан 82-43.

8:12:48 Э: Азербайджан 82-43, оба GPS потеряны, нужен векторинг.

8:12:56 Д: Азербайджан 82-43, вас понял. Вправо курс 3-6-0.

8:13:03 Э: Вправо курс 3-6-0, Азербайджан 82-43, спасибо.

8:14:14 Д: Азербайджан 82-43, набирайте эшелон 1-5-0.

8:14:19 Э: Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43.

8:14:24 Д: Азербайджан 82-43, и ускорьте набор.

8:14:30 Э: Ускоряем набор, Азербайджан 82-43.

8:14:50 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 0-8-0.

8:14:55 Э: Вправо курс 0-8-0, Азербайджан 82-43.

8:15:24 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 0-5-0.

8:15:30 Э: Вправо курс или влево курс, 0-5-0? Азербайджан 82-43.

8:15:34 Д: Азербайджан 82-43, вправо.

8:15:37 Э: Вправо курс 0-5-0, Азербайджан 82-43.

8:16:05 Э: Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине... Э, удар птицы и в кабине два кресла взорвались.

8:16:16 Д: Азербайджан 82-43, вас понял. Какая помощь вам нужна?

8:16:40 Э: Какая в Мин Водах погода, окажите, пожалуйста, помощь.

8:16:44 Д: Азербайджан 82-43, шестнадцатая минута.

8:16:48 Э: Не понял?

8:16:52 Д: Азербайджан 82-43, в шестнадцатую минуту.

8:16:55 Э: Что в шестнадцатую минуту?

8:16:58 Д: Азербайджан 82-43, повторите ваше сообщение, вас плохо слышно.

8:17:15 Д: Азербайджан 82-43, борт порядок?

8:17:19 Э: Борт порядок. Следуем на Мин Воды.

8:17:24 Д: Азербайджан 82-43, вас понял, следуйте с текущим курсом до команды.

8:17:30 Э: Понял, с текущим курсом следуем до команды. Пожалуйста, просьба большая, ааа, погоду Мин Вод.

8:17:37 Д: Азербайджан 82-43, ожидайте. Набирайте эшелон 1-5-0.

8:17:44 Э: Набираем 1-5-0.

8:18:29 Д: Азербайджан 82-43, а выполняйте левую орбиту.

8:18:36 Э: Не могу выполнять, управление теряется.

8:18:39 Э: Дайте нам векторение на Мин Воды. И, пожалуйста, дайте нам погоду Мин Вод.

8:18:50 Д Азербайджан 82-43, вас понял, ожидайте погоду. Влево курс 0-3-0.

8:18:59 Э Влево курс 0-3-0.

8:19:11 Э Я не могу сохранять сто пятидесятый, у нас давление повышенное в кабине.

8:19:19 Д Азербайджан 82-43, вас понял.

8:20:26 Д Азербайджан 82-43, влево курс 3-6-0.

8:20:32 Э: Влево 3-6-0 и я, у меня самолёт теряет управление.

8:21:20 Э: Дайте Махачкалу.

8:21:23 Д: Азербайджан 82-43, а... решили следовать на Махачкалу?

8:21:29 Э: Да, так точно, на Махачкалу, дайте погоду.

8:21:32 Д Азербайджан 82-43, ожидайте.

8:22:11 Д Азербайджан 82-43, а... вправо курс 110.

8:22:34 Д Азербайджан 82-43, Грозный-Вышка.

8:22:39 Э На приёме.

8:22:40 Д Азербайджан 82-43, вправо курс 1-4-0.

8:22:56 Э: У нас гидравлика отказала.

8:23:02 Д: Азербайджан 82-43, Грозный-Вышка.

8:23:07 Э: На приёме, у нас отказала гидравлика.

8:23:11 Д Азербайджан 82-43, понял, а можете выполнять курсы?

8:23:19 Э Мы не можем выполнять, дайте конкретный курс, мы пойдём на Махачкалу.

8:23:24 Д Азербайджан 82-43, влево курс 100, а поправка, вправо курс 100.

8:23:31 Э Вправо курс 100.

8:23:33 Э И погоду Махачкалы.

8:23:42 Д Азербайджан 82-43, погода Махачкалы: ветер 310 градусов, 2 метра в секунду, видимость 3 тысячи 300 метров, нижний край 750 метров, дымка, QNH 10-26 гектопаскалей, полоса в работе 32.

8:24:00 Э: Понял.

8:24:25 Д: Азербайджан 82-43, подтвердите, объявили бедствие?

8:24:32 Э: Не понял.

8:24:36 Э: Не понял, подтве...

8:24:42 Д: Азербайджан 82-43, повторите.

8:24:45 Д: Азербайджан 82-43, борт порядок?

8:24:49 Э: Борт порядок.

8:24:54 Э: Разрешите на этой высоте идти.

8:24:57 Д Азербайджан 82-43, повторите.

8:25:02 Э Разрешите на этот высоте идти, Азербайджан 82-43.

8:25:09 Д Азербайджан 82-43, вас слышно неразборчиво. Повторите ваше сообщение.

8:25:30 Э Азербайджан 82-43, как приняли?

8:25:33 Э На приеме.

8:25:35 Д: (неразборчиво) 82-43 Грозный Вышка, вас слышно очень плохо.

8:25:41 Э: Мы (неразборчиво)

8:25:47 Э Азербайджан 82-43, разрешите идти на данной высоте?

8:25:53 Д Азербайджан 82-43, сию по диспетчерскому вас не наблюдаю, подскажите вашу высоту.

8:26:09 Э Наша высота 80.

8:26:12 Д Азербайджан 82-43, постарайтесь набрать эшелон 100.

8:26:19 Э Нет не можем.

8:27:00 Д Азербайджан 82-43, Грозный Вышка

8:27:04 Э На приеме, Азербайджан 82-43.

8:27:06 Д: Азербайджан 82-43, работайте Ростов-Контроль 134,1.

Далее переговоры с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» ведут диспетчеры Ростова:
8:27:13 Э Ростов-Контроль 134,1, Азербайджан 82-43.

8:27:32 Э: Ростов-Контроль, Азербайджан 82-43, добрый день. А вопросы, прямая на Баку.

8:27:41 Д: Добрый день, 82-43, Ростов-Контроль.

8:27:47 Э: Азербайджан 82-43, высота 80 эшелон, разрешите на Баку? Рулевое управление отказало, пользуемся секторами газа.

8:28:03 Д Азербайджан 82-43, Ростов-Контроль, опознаны. Ваше решение, будете следовать на Баку?

8:28:09 Э: Да, да следуем на Баку, на этой высоте.

8:28:14 Д: Подтвердите следуете на эшелоне 90.

8:28:17 Э: Так точно, держим, выдерживаем 90 эшелон, а курс дайте нам генеральный на Баку.

8:28:41 Д: Азербайджан 82-43, курс пока нету текущий до команды и какая помощь вам нужна по прибытию.

8:28:53 Д: 82-43, Ростов-Контроль.

8:28:56 Э: А на приеме, пока никакая помощь не нужна, следую на Баку.

8:29:02 Э: Управление отказало, держим секторами газа.

8:29:07 Д Азербайджан 82-43, сообщите текущий курс.

8:29:18 Э Курс 100 градусов (неразборчиво).

8:29:22 Д 82-43 повторите, неразборчиво

8:29:28 Э Курс 90, Азербайджан 82-43.

8:29:31 Д Азербайджан 82-43, курс 1-4-0.

8:29:36 Э Курс 1-4-0, Азербайджан 82-43.

8:30:55 Д Азербайджан 82-43, подтвердите вы держите эшелон 90.

8:31:02 Э Не понял.

8:31:03 Д Азербайджан, 90, поправка Азербайджан 82-43, Ростов-Контроль, подтвердите сохраняйте эшелон 9-0.

8:31:10 Э Подтверждаем как получается.

8:31:25 Д AZ 82-43 (неразборчиво), Ростов-Контроль 127,9

8:31:33 Э 127,9 Азербайджан 82-43

8:31:38 Э: Ростов-Контроль, Азербайджан 82-43, просим спрямление на Баку.

8:31:43 Д: Азербайджан 82-43, на текущем курсе можете попасть в горный район в юго-западе находится, по возможности курс на 90 до команды выдерживайте, как не будет мешать ни горный район, ни ограничения попробуем вывести вас на Бумар.

8:31:58 Э: Спасибо, постараюсь держать курс на 090 Азербайджан 82-43.

8:32:05 Д Азербайджан 82-43, у нас равнинный район, безопасная высота эшелон 80, по возможности ниже восьмидесятого эшелона старайтесь не снижаться.

8:32:15 Э: Приняли, спасибо.

8:33:02 Э: Их успокой, все нормально, идем на Баку.

8:33:08 Д: AZ 82-43, повторите.

8:33:19 Э: На приеме, Азербайджанский.

8:33:22 Д: Азербайджан 82-43, что-то передавали, повторите, все в порядке, идете на Баку?

8:33:27 Э: Нет, нет мы идем на Баку. Значит у нас отказ гидросистемы. Рулевое управление — управляем РУДами.

8:33:35 Д: 82-43, понял, отказ гидравлической системы.

8:33:51 Д: ЗА 8-2-43, вы уклоняетесь на север возьмите поправку на восток порядка 30 гр вправо.

8:34:02 Э Вас понял, 30 гр вправо.

8:34:11 Д AZ 8-2-43, рекомендация, юго-восточнее от вас в 160 км Махачкала располагается, технически годен, готовы принять. Ваше решение?

8:34:23 Э: Мне погоду Баку дайте.

8:34:26 Д: ЗА 8-2-43, повторите (нрзб).

8:34:29 Э: Погоду в Баку дайте пожалуйста.

8:34:31 Д ЗА 8-2-43, ожидайте.

8:34:34 Э: Понял.

8:34:43 Д: ЗА 8-2-43, Баку фактическая погода за 30 минут: ветер 320 гр 14 узлов, видимость более 10 км. Облачность значительная на 660, поправка 960 м, температура 9, точка росы 5. QNH 1-0 27 гПа, без значительных изменений на 2 часа.

8:35:05 Э: Ладно, погода Махачкалы.

8:35:09 Д: ЗА 8-2-43, у вас сию подтвердите эшелон 60? По возможности необходимо 80 и выше следовать в этом районе.

8:35:17 Э: (illeg)

8:35:41 Д: фактическая погода Махачкалы за 30 минут ветер 320 гр 2 м в секунду, видимость 4800 м дымка, облачность незначительная 180 м, сплошная облачность 720 м, температура 7, точка росы 5. QNH 1-0 2-6 гПа, в работе полоса 30, живая эффективность торможения хорошая, без значительных изменений на 2 часа и QBB 180 м.

8:36:09 Э: Нет, следуем в Баку.

8:36:12 Д ЗА 8-2-43, на текущем курсе (нрзб) у вас 0-40, возьмите курс вправо 1-3-0.

8:36:41 Д ЗА 8-2-43, Восток-Контроль, как слышно?

8:36:45 Э Слышно нормально.

8:36:47 Д: ЗА 8-2-43, есть возможность вправо взять курс 1-3-0?

Э: Разворот ставимся на курс (на векторная) Азербайджан 82-43.

8:37:30 Д: 8-2-43 будет возможность сообщить остаток топлива и какие двигатели попала птица.

8:38:14 Д: Аза 8-2-43 если есть возможность набирайте эшелон 90.

8:38:23 Э: Постараюсь. Азербайджан 8-2-43.

8:38:33 Д: (неразборчиво) передает, по возможности 9000 набрать.

8:38:38 Д: ЗА 8-2-43 повторите.

8:38:43 Д: Нет это грузинский борт (неразборчиво) 9-2-9 дублировал ваши команды чтобы 9000 они набрали.

8:38:49 Д: 0-9-2-9 спасибо.

8:39:09 Э: Ростов Азербайджанский а-а 83-43, через 2-43, (топлива) на борту 3-830, двигатели работают, отказала система управления элеронами и рулем высоты.

8:39:28 Д: ЗА 8-2-43 понял отказала система управления двигатели работают.

8:39:43 Э: Остаток топлива, а, 3-800.

8:39:51 Д Азал 8-2-43 записали.

8:39:57 Д: Азал 8-2-43 по времени сообщите остаток топлива пожалуйста.

8:40:01 Э: Я вас прошу пока некогда.

8:40:03 Э: В Актау как погода?

8:40:06 Д За 8-2-43 ожидайте.

8:40:08 Э: Ожидаю.

8:41:39 Д: Аза 8-2-43 фактическая погода Актау uniform (alpha tango echo) за 30 мин. ветер 0-40гр 6 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная на 1080 м, температура 4, точка росы -1, QNH 1-0-2-7 гПа, без значительных изменений на 2 часа.

8:42:03 Э: Понял. Посадочный какой даете?

8:42:06 Д: ЗА 8-2-43 не разборчиво ваше

8:42:09 Э: Какой посадочный?

8:42:13 Д: Посадочный (нрзб) (большой).

8:42:16 Д: За 8-2-43 в Metar(е) полосы нет сейчас уточним, подскажу.

8:42:20 Э: А, подскажите.

8:45:26 Д: AZ 8-2-43, индикация эшелон 60, по возможности набирайте эшелон 9-0.

8:45:34 Э: Постараюсь набрать эшелон 9-0, Азербайджан 82-43.

8:45:41 Д: 1-8-2-43, и по возможности сообщите, какая помощь необходима будет по прибытию.

8:45:58 Э: Пожарные, эвакуационные, врача Азербайджан 8243.

8:46:04 Д: (неразборчиво) 42-8-3, неразборчиво, понял только врача (неразборчиво).

8:46:19 Э: Азербайджан 8-2-43, пожарные потребуется эвакуационные и врачи.

8:46:25 Д: (...ан/ага) 8-2-43, понял, пожарные, эвакуац... эвакуационные и врачи потребуются, передадим информацию.

8:47:45 Д: (неразборчиво) есть возможность отверните вправо на 20 градусов на курс 090.

8:47:52 Э: Отвернуть вправо на курс 090 (неразборчиво) 3.

8:49:43 Э: ZA 8-2-43, для информации, сию опять снижайтесь, эшелон 70, по возможности набирайте эшелон 9-0.

8:49:56 Э: Набираем эшелон се... семь... 19 (неразборчиво) на восе... восемьсот три.

8:50:03 Д: ZA 8-2 -43, подтверждаю, набирайте эшелон 9-0.

8:50:19 Д: ZA 8-2 -43, если будет возможность сообщите остаток топлива в часах.

8:50:29 Э: Полтора часа, Азербайджан, 82-43.

8:51:05 Д Азербайджан 8-2-43, как появится возможность, сообщите количество пассажиров.

8:51:12 Э 62 пассажира, 8-2-43.

8:51:16 Э: Кислороду не хватает (неразборчиво) , у нас не хватает кислорода.

8:51:17 Д: Азербайджан 8-2-43, повторите количество пассажиров и наличие опасных грузов.

8:51:25 Э: 62 пассажира, опасных грузов нету, Азербайджан 8-2-43.

8:51:31 Д: Азербайджан 82-43, понял, записали, 62 пассажира, опасных грузов нет.

8:51:54 Д Азербайджан 82-43, сию...

8:52:25 Д: Азербайджан 82-43, данные по аэродрому Актау вам необходимы какие-то или у вас всё есть?

8:52:41 Э Нет, нам не нужно, у нас всё есть.

8:52:44 Д Азербайджан 82-43, понял.

8:52:46 Э Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный по-моему баллон. А, значит, запах топлива идёт. А, пассажирам некоторым... а, значит, теряют сознание. Разрешите мы пойдём на меньшей высоте?

8:53:04 Д Азербайджан 82-43, какой необходим эшелон сообщите. И информацию принял, взорвался кислородный баллон, кончается кислород, теряют сознание пассажиры.

8:53:14 Э Так, эшелон шестидесятый подойдёт.

8:53:18 Д: Азербайджан 82-43, принял, снижайтесь эшелон 60 и реанимация необходима будет по прибытию?

8:53:18 Д: Азербайджан 82-43, принял. Снижайтесь, эшелон 60. И реанимация необходима будет по прибыт...

8:53:25 Э: Наверное, да.

8:53:27 Д Азербайджан 82-43, понял, снижайтесь эшелон 60.

8:53:35 Снижаемся, эшелон 60-ый.

8:59:44 Д: AZAL 82-43-ий, в ответ по высоте эшелон 54, 55, по возможности выдерживайте эшелон 60.

9:01:41 Д Азербайджан 82-43, если есть возможность, сообщите расчётное время посадки в Актау.

9:01:49 Э 6-30 (нрзб), Азербайджан 82-43.

9:01:53 Д Азербайджан 82-43, 6-35, правильно понял?

9:01:57 Э 6-3-0, Азербайджан 82-43.

9:02:01 Д Азербайджан 82-43. 0-6-30, принял время, спасибо.

9:02:15 Д Азербайджан 82-43. Если есть возможность влево на 10 градусов возьмите поправку, чтобы взять курс 0-9-0.

9:02:28 Э Влево поправку, чтобы взять курс 0-9-0, Азербайджан 82-43.

9:02:32 Д Азербайджан 82-43, сию проходите точку... южнее 9 километров, до Актау, западнее... 133 километра осталось и сию работайте Актау-Вышка 120... свидания.

9:02:47 Э 120 запятая 7, спасибо, Азербайджан 82-43.

Далее переговоры с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» ведут диспетчеры Актау:
9:02:56 Э: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Азербайджан 82-43, Актау-Вышка, добрый день. Рули управления отказали, управляем (секторами) газа. Запрашиваем аварийную посадку на полосу 11.

9:03:13 Д2 Азербайджанский 82-43, Актау-Вышка, день добрый, опознаны, информацию приняли, управляете только рулями управления. Код бедствия 7-7-0-0. Продолжайте снижение 1800 футов, QNH 10-25. И сообщите вам как будет удобнее зайти. Визуально скорее всего, да?

9:03:34 Э: Снижаемся на высоту 1800 футов. Будем заходить визуально. Азербайджан 82-43. Управляем секторами газа.

9:03:46 Д: Азербайджанский 82-43, векторение обеспечить для захода?

9:03:52 Э: Да, отвекторите, пожалуйста, Азербайджан 82-43.

9:04:04 Д: Азербайджанский восемьсот... 82-43. Повторите, последнее не прошло. Векторение обеспечить для захода?

9:04:10 Э: Обеспечьте векторение, Азербайджан 82-43.

9:04:13 Д: 82-43, принято, курс 0-7-0.

9:04:20 Э: Курс 0-7-0, Азербайджан 82-43.

9:06:44 Э: Актау-Вышка, нас подвести так, чтобы мы заходили с прямой, пожалуйста. Азербайджан 82-43.

9:06:50 Д: 82-43, принято, заход с прямой рассчитывайте.

9:06:56 Э: Отвекторите нас так, чтобы мы зашли с прямой, без разворотов, пожалуйста. Азербайджан 82-43.

9:07:05 Э: Как приняли? Азербайджан 82-43.

9:07:08 Д: Азербайджан 82-43, принято. Следуйте с курсом 0-5-5.

9:07:13 Э: Следую с курсом 0-5-5. Азербайджан 82-43.

9:12:50 Э: Азербайджан 82-43, Актау-Вышка.

9:12:53 Д: Азербайджан 82-43, Актау-Вышка, на приёме.

9:12:57 Э: А, нам продолжать следовать с курсом 0-55?

9:13:09 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 1-0-0.

9:13:14 Э: Вправо курс 1-0-0, Азербайджан 82-43.

9:13:26 Д: Азербайджанский 82-43, ваше местоположение, азимут 282, удаление 37 морских миль.

9:13:34 Э: Принято. Азербайджан 82-43.

9:14:09 Э: KZS_1431 Актау-Вышка, KZS 14-31.

9:14:13 Д: KZS 14-31, Вышка на приёме.

9:14:15 Э: KZS_1431 KZS 14-31, сию проходим траверзом точку САУРА, вошли в контролируемую зону. Далее по плану, по просьбе заказчика, будем по берегу моря, до Акшукура. До Акшукура будем работать по берегу моря на высоте от 50 до 100 метров.

9:14:32 Д: KZS 14-31, для информации у нас аварийный борт с посадкой идёт. Аэропорт закрыт. Вам пока ожидайте над точкой САУРА, после сообщу дополнительно.

9:14:42 Э: KZS_1431 А мы не будем мешать. Мы на удалении 4-5 километров по берегу моря пока можно следовать?

9:14:49 Д: KZS 14-31, выполняйте мои указания, ожидайте на точке САУРА до дальнейших указаний.

9:14:54 Э: KZS_1431 Вас понял, ожидаем над точкой САУРА до дальнейших указаний, KZS 14-31.

9:15:30 Д: Азербайджанский 82-43, текущий курс сообщите.

9:15:34 Э: Текущий курс 112, Азербайджан 82-43.

9:15:37 Д: Азербайджанский 82-43, курс 0-9-0.

9:15:41 Э: Курс 0-9-0. Азербайджан 82-43.

9:15:56 Д: KZS 14-31, по моим данным вы от точки САУРА отошли на 5 миль. Курс на точку САУРА возьмите.

9:16:06 Э: KZS_1431 KZS 14-31, понял, разворачиваемся, курс САУРА.

9:16:13 Э: KZS_1431 Вышка, KZS 14-31.

9:16:16 Д: KZS 14-31, Вышка на приёме.

9:16:18 Э: KZS_1431 А-а-ы, тогда мы пойдём, выйдем из контролируемой зоны и будем следовать в сторону островов.

9:16:25 Д: KZS 14-31, принято.

9:16:34 Д: Азербайджанский 82-43, азимут 280, удаление 25 морских миль, визуальный контакт с ВПП доложите.

9:16:45 Э: Принято. Визуальный контакт с ВПП доложим. Азербайджан 82-43.

9:18:36 Д: Азербайджанский 82-43, для информации ВПП на 1 час, удаление 17 миль.

9:18:43 Э: Принято, Азербайджан 82-43.

9:19:11 Д: Азербайджанский 82-43, для вашего удобства огни ВПП включили.

9:19:18 Э: Принято, Азербайджан 82-43.

9:19:43 Д: Азербайджанский 82-43, ваше местоположение азимут 282, удаление 13.

9:19:51 Э: Принято, Азербайджан 82-43.

9:19:57 Д: Азербайджанский 82-43, курс 0-7-0.

9:20:04 Э: Курс 0-7-0, Азербайджан 82-43.

9:21:02 Д: Азербайджанский 82-43, курс 0-9-0.

9:21:09 Э: 0-9-0, Азербайджан 82-43.

9:21:30 Д: Азербайджанский 82-43, ВПП на удалении 8 миль полосу наблюдаете?

9:21:39 Э: Наблюдаем, Азербайджан 82-43.

9:21:43 Д: Азербайджанский 82-43, ветер 20 градусов, пять метров в секунду, посадку разрешаю, ВПП 11.

9:21:49 Э: Разрешили ВПП 11. Азербайджан 82-43.

9:23:21 Э: Сделаем вираж, если получится зайдём. Азербайджан 82-43.

9:23:24 Д: Азербайджан 82-43, принято. Посадка разрешена, ветер 20 градусов, пять.

9:23:29 Э: Посадка разрешена, Азербайджан 82-43.

9:27:07 Д: Азербайджан 82-43, азимут 240, удаление 3.

9:27:12 Э: Принято, Азербайджан 82-43.

Становится все как то понятно по действиям экипажа и земли: крайне неуправляемый самолёт отвели от гор и информировали неоднократно о величине МБВ по точкам маршрута. Внимательно посмотрите на связь 9.06.44 и 9.06.56 и в дальнейшем команды земли, а дальше комментировать ....будет только OFF. Я приводил сведения по статистике: Ни одна посадка пассажирского рейса при невозможности отклонения рулевых поверхностей на самолетах не завершались без гибели людей (частично или полностью). Раз форум вновь открылся попробую далее продолжить свою мысль по фактической траектории ВС при полете от Грозного до Актау.

WWs · Вчера в 22:53

Полудачник сказал(а):
Управляли рудами, май дей объявили только в Казахстане.

Что толку сразу обьявлять МайДей если им еще лететь и лететь.

Старик46 · Вчера в 23:23

WWs сказал(а):
Что толку сразу обьявлять МайДей если им еще лететь и лететь.

Согласно расшифровкам земля прекрасно понимала, что с самолётом БЕДА и предлагала варианты выхода из сложной ситуации, но по-моему единственно правильный вариант выбрал только КВС: вывести из последних сил самолёт, как можно дальше на предпосадочную прямую и дальше визуально пробовать зайти на ВПП. Кстати, полет продолжался со значительными волнообразными колебаниями по высоте (относительно МБВ), значительными сложностями по сохранению и изменению заданных курсов и о чем экипаж неоднократно информировал диспетчеров, как Грозного,так и Баку. Аэропорт Махачкала готов был принять борт с любым посадочным курсом. Но последствия для захода по ППП для аварийного самолёта были, явно, не оптимальные (мои и только мои суждения по сведениям о ФМУ, приведённых в прессе).

WWs · Вчера в 23:28

Старик46 сказал(а):
вывести из последних сил самолёт как можно дальше на предпосадочную прямую и дальше визуально пробовать зайти на ВПП

Но при этом он зачем то сказал: "9:23:21 Э: Сделаем вираж, если получится зайдём. Азербайджан 82-43."

Хотя до этого было ожидаемо/логично "9:06:44 Э: Актау-Вышка, нас подвести так, чтобы мы заходили с прямой, пожалуйста. Азербайджан 82-43."

По графику в теме видно что заходили именно с прямой, но похоже в полосу не попали и начали выписывать восьмерку.... Далась им эта полоса (((

RusoTuristo · Вчера в 23:33

WWs сказал(а):
По графику в теме видно что заходили именно с прямой, но похоже в полосу не попали и начали выписывать восьмерку.... Далась им эта полоса (((

Вы бы сделали лучше?

Игорёчек · Вчера в 23:52

После сообщения об отказавших элеронах и рулях высоты они перешли границу между мертвыми и живыми. Чудо, что кто-то остался жив.

Старик46 · Вчера в 23:56

WWs сказал(а):
Но при этом он зачем то сказал: "9:23:21 Э: Сделаем вираж, если получится зайдём. Азербайджан 82-43."

Хотя до этого было ожидаемо/логично "9:06:44 Э: Актау-Вышка, нас подвести так, чтобы мы заходили с прямой, пожалуйста. Азербайджан 82-43."

По графику в теме видно что заходили именно с прямой, но похоже в полосу не попали и начали выписывать восьмерку.... Далась им эта полоса (((

По моему он на прямой как раз в 9.23.21 и не был, впрочем, может и ошибаюсь и надеюсь вскоре, очевидно, появится более точное изображение траектории с привязкой к радиообмену. Я просто, просматривая интернет, нашел что-то аналогичное: ЭВС боевого самолёта с разрушенным хвостовым оперением был выведен на прямую за 50 миль до порога ВПП и ЭВС сумел благополучно сесть. На прямой было время ювелирно сбалансировать ВС подборкой тяги двигателей и попасть на ИВПП.

Старик46 · Сегодня в 01:37

Старик46 сказал(а):
По моему он на прямой как раз в 9.23.21 и не был, впрочем, может и ошибаюсь и надеюсь вскоре, очевидно, появится более точное изображение траектории с привязкой к радиообмену. Я просто, просматривая интернет, нашел что-то аналогичное: ЭВС боевого самолёта с разрушенным хвостовым оперением был выведен на прямую за 50 миль до порога ВПП и ЭВС сумел благополучно сесть. На прямой было время ювелирно сбалансировать ВС подборкой тяги двигателей и попасть на ИВПП.

Уточнил согласно переговоров ВС было в створе полосы на удалении порядка восьми миль, а боковое уклонение от курса и высоту при этом можно только определятся при точном построении траектории. И все равно этого расстояния мало для балансировки управляемого только тягой двигателей самолётом. 50 миль сильно разнятся с 8 милями. Вероятность случая такого управления (разнотягом двигателей) по статистике не является маловероятной и должны быть выработаны конкретные рекомендации при аналогичных событиях

Tungusyanin · Сегодня в 02:01

А кто-нибудь задавался вопросом, почему при потере GNSS борт запросил векторение и посадку по NDB, а не ILS, например? Единственный вариант, что FMS Collins при помехах GPS "отредактировал" INS и экипаж потерял ориентировку. И у него вплоть до Актау местоположение индицировалось сильно отличное от реального. Ибо просить векторение в Актау где нет помех GNSS, VOR, DME это из ряда вон. Collins, вероятно, блокировал какую-либо коррекцию местоположения по рассогласованию дальности. Соответственно, вопрос, соответствует ли в достаточной мере FMS Collins требования по работе с GNNS: надёжности, непрерывности.. По факту - нет! И нужно понимать (Росавиации в том числе) , что если не отказ FMS самолёта в силу не способности локализации собственной неисправности, то борт приземлился бы в Грозном на первом заходе

Tungusyanin · Сегодня в 03:06

Ну и эпилогом: подтверждение EASA пятидневной давности о рекомендации неполетов в РФ. Отнюдь не политическое, а сугубо в пользу страховщиков и производителей типа Thiles и Collins. Между строками читается, что бортвое оборудование ни А, ни Б не приспособлено для полётов в условиях помех GNSS и рекомендации Приложения 10 к конвенции ИКАО о надёжности и безотказности коррекции GNSS ни в европе, ни в Америке данными конторами не выполняются. Поэтому, во избежании подобных нюансов лучше запретить. Ну и, соответственно, вопрос с Embraer ом при наличии квалификационный юристов, думаю, закрывать рано. Так как первопричиной явился возврат по отказу GPS

Maximka · Сегодня в 06:48

Как я тут и писал момент инцидента с внешним воздействием был неизвестен, по первой расшифровке в ТГ многие считали что в 8:16, т.е. в момент этого сообщения:

8:16:05 Э: Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине... Э, удар птицы и в кабине два кресла взорвались.

по новым данным они сообщили об этом на 2 минуты раньше:

8:14:19 Э: Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43.

Интересно почему при неплохой точности первого слива переговоров - этого сообщения там не было? Ну да ладно. Диапазон времени, в котором с ними это случилось сократился справа очень сильно. Диапазон возможных высот стремительно вместе с ним. Левая граница тут:

8:10:17 Э: Подходим к глиссаде, посадку разрешили на ВПП 26, а, спасибо, 82-43.

Т.к. возможно решение уходить в Баку (8:11:50) было вызвано как раз случившимся "воздействием" на заходе.
Сколько они могли набрать к 8:14:19?

Sizt · Сегодня в 07:24

Maximka сказал(а):
Сколько они могли набрать к 8:14:19?

2500 скорее всего.

ram112 · Сегодня в 08:11

Так что же увидела старшая бортпроводник что доложила о креслах пилоту ?

WWs · Сегодня в 08:20

RusoTuristo сказал(а):
Вы бы сделали лучше?

Я уже писал - в их ситуации пытаться попасть на полосу идея плохая. Я бы "сидя на диване" постарался стабилизировать самолет в горизонтальном полете с небольшим снижением и целился бы в степь. Дальше сложно - надо бы шасси выпустить, но сделать это надо в последний момент, а смогли бы они это реализовать - вопрос.

Maximka сказал(а):
по новым данным они сообщили об этом на 2 минуты раньше:

Чем ближе момент попадания в самолет к моменту когда земля разбиралась куда какая метка летит, тем интереснее.

uwkd_spotting · Сегодня в 08:23

Вертолёту или что там летало говорят про аварийный борт и требуют исчезнуть, а они вместо выполнения команды настаивают

WWs · Сегодня в 08:29

uwkd_spotting сказал(а):
Вертолёту или что там летало говорят про аварийный борт и требуют исчезнуть, а они вместо выполнения команды настаивают

Обычно аварийный борт - значит на одном двигателе или гидравлика вытекла. Как то неожиданно что аварийный летит, меняя высоту в огромном диапазоне..

del_fin-1 · Сегодня в 08:40

WWs сказал(а):
8:01:38 Д: Азербайджан 8243, для информации, на локаторе вас не наблюдаю, выдерживайте текущий курс и доложите удаление.
Я так понимаю на экране несколько меток, диспетчер не может различить которая наш самолет. И просит выполнить орбиту. Т.е. рядом или еще что-то/кто-то летит или помехи.

Метка просто пропала. Он попросил орбиту с набором выполнить, чтобы локатор его захватил (для последующего векторения). ИМХО

WWs · Сегодня в 08:51

del_fin-1 сказал(а):
Метка просто пропала. Он попросил орбиту с набором выполнить, чтобы локатор его захватил (для последующего векторения). ИМХО

Чего бы это ей просто пропасть? Орбита была без набора высоты.
А может было две метки рядом.

Катастрофа самолета Embraer ERJ-190AR в Республике Казахстан 25.12.2024

Kulverstukas

Старожил

WWs

Старожил

Старик46

Местный

Полная расшифровка переговоров пилотов разбившегося самолёта «Азербайджанских авиалиний» с диспетчерами

Переговоры диспетчеров аэропорта в Грозном с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» (Д — диспетчер, Э — экипаж самолета; время — московское)::​

Далее переговоры с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» ведут диспетчеры Ростова:​

Далее переговоры с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» ведут диспетчеры Актау:​

WWs

Старожил

Старик46

Местный

WWs

Старожил

RusoTuristo

Старожил

Игорёчек

Новичок

Старик46

Местный

Старик46

Местный

Tungusyanin

Новичок

Tungusyanin

Новичок

Maximka

Архей

Sizt

Новичок

ram112

Новичок

WWs

Старожил

uwkd_spotting

Местный

WWs

Старожил

del_fin-1

Старожил

WWs

Старожил

Переговоры диспетчеров аэропорта в Грозном с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» (Д — диспетчер, Э — экипаж самолета; время — московское)::

Далее переговоры с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» ведут диспетчеры Ростова:

Далее переговоры с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» ведут диспетчеры Актау: