lopast56
Старожил
Так с этим никто не спорит. Но не стыкуется - экипаж доложил не о предельно низкой температуре, а об аварийном остатке топлива, которого ещё хватило ~ на 30 минут.
Катастрофа самолета Falcon 10 RA-09011 в Афганистане 20.01.2024
lopast56
Старожил
Когда как, зависело от пассажира.
PS. ,Отдых был, но далеко не по нормативам и часто на бумаге.)
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
su27
Director of Flight Operations
Все зависит от них самих. Вы когда за рулём своего авто ездите, согласно каких документов решаете сколько отдыхать надо?
lopast56
Старожил
Не возьму в толк, в чем топливо, которое просто кончилось, виновато?
su27
Director of Flight Operations
Пока это частники — да.
nozzle
Старожил
Если Вы знаете, что полностью заправились, то по часовому расходу и режиму двигателей, который на эшелоне мало чем отличается в разных полетах, всегда можно посчитать и сравнить с показаниями топливомера - врет он или нет. Экипаж ведь знает особенности своего типа до мелочей - сколько жрёт фактически и на каком режиме и т.д.
Если бы качество топлива было бы причиной останова двигателей, то это произошло бы не заключительном этапе полета, примерно, 3/4 дистанции, а то и 5/6-х, они уже пролетели - движки бы намного раньше встали, будь топливо некондиционным.
nozzle
Старожил
Большинство лайнеров оснащены электрообогревом топливных фильтров и/или топливо-масляным радиатором.
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
В данном случае - они частники?
ВНУКОВСКИЙ
Местный
Полагаете - стойки шасси были выпущены? Но это "сожрёт" последние остатки качества. А Памир - совсем не злаковое поле, тут лишние выступающие элементы точно только навредят. И "планировать" предполагалось, скорее всего ,как можно дольше. Матчасть уже никто не спасал.
На малой уже высоте, под аварийной светомузыкой, уже на скорости ближе к самой минимальной - увидели впереди этот хребет - поддернули и ,да, - свалились.
Не поддёрнули бы - целиком пришли бы в скалу. С точки зрения управления планером - лучше уже было не исполнить.
Как их кульбитило потом - это уже случайные числа. Но сложились эти числа в "переносимые" организмом (но только мобилизованным и здоровым, увы) знакопеременные перегрузки.
Видимо - настоящий доктор.
Denis Rook
Старожил
Или сообразил, что сидеть на месте и замерзать 100% ведет к смерти. а так есть шансы
su27
Director of Flight Operations
В этом ещё предстоит разобраться.
Пока хотят это представить в виде, что да.
Ибо они оба частные пилоты.
Компания СЭ не имеет
Хотя уже по МВМ обязана получать.
А тут ещё и авиаработы нарисовываются. И вот уже совсем другая история и очень много вопросов.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Так для того и добавляют ТГФ-м (или его аналоги) чтобы не было кристаллизации воды
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Так на советской технике. А вот есть ли такое требование на иномарках? Ни разу не видел, чтобы боингах отстой проверяли.
Andrey 62
Новичок
Да,здесь спорный момент ,он зависит от множества нюансов. Только по анализу авиапроисшествий за 2022 год в МАК отметили 23 пункта изменений необходимых по проверки летной годности ВС ,пилотов и т п разных-разностей ,которые считают «сырыми» т не оговоренными документами и требованиями .Само сабой это больше АОН /частная авиация, так, как в авиакомпаниях все уже «притерто« годами и отрегулировано. С нарушением рабочего времени в частной авиации у нас видимо не часто сталкиваются. Она у нас в основе мелкая и сутки летать не может, за исключением хороших бизнесджетов ,но они как раз в АОН ,а там есть РПП и рабочее время оговорено и даже более , там боятся лицензию потерять и все строго ,как и в авиакомпаниях контролируется компьютерными программами. Все зависит что с доками на самолет у этих ребят. Ну и когда придет следственный комитет ,как нам говорили -транспортная прокуратура, как они посмотрят на таблицы рабочего времени экипажа (это не значит что они на кого-то работают),это так трактуется в документах.Вот как эти ребята понимают ЭТО—-
— Приказ Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. N 139
"Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации". Судно ведь гражданское и в гражданском реестре …,и как они все это начнут крутить. Всегда в авиации это было проблемой -как прокурор понимает и по буквам сравнивает что делал пилот в аварийной ситуации .И даже если он делал разумно и правильно в той ситуации (исходя из ситуации) эти ребята ребята могут давить ,что в РЛЭ это требуется вот так .Этого еще в советские времена все опасались , думаю и сейчас ситуация та же . У ребят есть шанс ,что вряд ли МАК надолго пошлет кого-то в Афганистан да еще в малолюдную местность надолго, а тем более будет эвакуировать остатки самолета …… Все бы было не так плохо ,но люди погибли .И это печально.
Andrey 62
Новичок
Плюс еще есть подогрев за счет охлаждение гидросистемы и циркулирующего топлива от подкачивающих/поддавливающих топливных насосов ( у них высокая производительность ,они греются,и еще нужны для быстрой балансировки, но это в хопере (расходных баках) , а не в крыле. Везде разные системы ,но мелкой авиации этого нет ,там все проще .
MegaGodzilla
Новичок
Новость за 2016-ый год: «Таджик Эйр» не хочет летать в Хорог
Уже более месяца национальный авиаперевозчик Таджикистана не осуществляет полеты в Хорог. По словам руководства Tajik Air это временно и связано с ремонтом единственного самолета Ан-28. На других типах выполнять полеты нельзя из-за сложности перелета и рельефа. Ранее в авиакомпании неоднократно заявляли, что этот рейс им не интересен и приносит только убытки, кроме того, он самый сложный в мире.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
А на каких самолетах расходные баки не в крыле?
atcstager
Старожил
Весь мануал
