У меня - 5/5, а еще я работал в отделе гидравлики авиационного КБ и занимался, в частности, антиюзовой автоматикой.
Нужных графиков в сети не нашел, придется рисовать самому - в т.ч. то, что я видел при "барабанных" испытаниях гидромеханических (были тогда еще и такие) и электрогидравлических антиюзовых автоматов на "Рубине".
Ерунда полная.Колеса то крутились !!!! а не были заблокированы.Тормозящая сила на грунте еще и увеличилась, из- за увеличения трения качения на грунте по сравнению с бетонкой - и это увеличение можно оценить как минимум раза в два. Попробуйте сдвинуть авто на грунте и на асфальте - разница будет очевидна.Возможно съезд на грунт и оказал свое фатальное воздействие . Стало еще труднее поднять стойку.
Срыв потока со стабилизатора там настолько очевиден, что повторятся по этому вопросу не вижу необходимости.
я сам видел как горели тормоза после одного такого летчика "с лапами 46-го размера", причем летчик был очень опытный и даже большой начальник... У него это был такой "дефект" - постоянное поддормаживание, особенно когда активно пилотировал не он
Торможение в юз на допустимых для резины скоростях не приводящих к ее разрушению самое эффективное.Разберитесь в вопросе прежде чем патетически восклицать. Я смотрю многим неизвестны элементарные вопросы, если Вы думаете что АБС на автомобиле уменьшает тормозной путь - Вы глубоко заблуждаетесь, она увеличивает его , и значительно , но позволяет сохранить управляемость, что при заблокированных колесах невозможно. А для самолетов АБС необходима исходя из условий неразрушения резины исходя из крайне высоких скоростей и нагрузок при которых она используется .
Работа АБС не дает довести до полной продолжительной блокировки тормозные диски и резину и предотвращает их горение , разрушение и т.п., тем не менее применение тормозов на не предусмотренных для этого скоростях от 190 могло отразиться на элементах тормозной системы, эти элементы изучаются МАК, будут выводы.
На каких скоростях?
Спасибо за заботу о моем времени, но не нуждаюсь в этом . Не думаю что стоит засорять этим тему . Если у Вас есть желание попытайтесь доказать что из написанного мною нелепица в личном сообщении. Ну а то что нелепица иногда пишется именно Вами - это бесспорно.
Важна не только скорость но и нагрузка на колесо, если автомобиль может тормозить в юз и на 200 км/ч, то для нагрузок действующих на колесо самолета это разрушительно .
Ну, я так понимаю, обороты двигателя. Вы видите другое объяснение числам "3, 4, 5, номинал"?
— С секундами мне понятно было с самого начала, об этом написано в 4-м пункте РЛЭ: