Будут данные по замедлению после торможения на посадке , посадочный вес, сразу будет можно сказать какой процент от максимальной силы торможения составляла предполагаемая сила торможения на взлете.
На пробеге тормоза колес на какой скорости начинают пользовать?
Насколько помню - после опускания передней стойки и выхода интерцепторов.
Т.е. где-то на 150-160 км/ч? Так?
На этой скорости колеса уже более-менее цепляются за бетонку.
А на скорости за 200 их цеплючесть будет совсем иной - прилично меньше.
Брать в сравнение замедление на пробеге будет не совсем корректно.
Еще раз - если вы в машине пассажир, и не пристегнуты и ничего не ожидаете, то торможение в пол (в юз) на скорости 15 км/ч воткнет вас головой в лобовое стекло.
В той-же конфигурации, но уже на скорости за 200 км/ч, у вас даже голова не качнется.
Это раз.
Два - предположим, что подтормаживание все-таки имело место.
И что пикурующий момент следствие притормаживания колес основных стоек.
И что именно он нейтрализовал кабрирующий момент от стабилизатора и рулей.
Но! Но в момент соскока с торца полосы на траву тормозные силы на колесах должны были мнгновенно исчезнуть - трава под колесами как снег под лыжами (тем более на такой скорости).
И в момент соскока на траву, самолет имеющий 230 км/ч с рулями во взлетном положении, должен был сразу оторвать и нос и хвост и все прочее.
А он продолжал бежать...
Колея на фото - лиш сбитая пневматиками трава на большой скорости.
Дерн не содран, продавленности нет.
Самолет глиссировал по этой траве на своих сликах (слики - гладкая, без рисунка протектора резина для шоссейно-кольцевых гонок).