Pilot43
Местный
На основании каких глубинных знаний ведете? И кого?
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
mishk
Старожил
Исключительно из скромного опыта . И никого не веду, был ответ на вышепреведенную фразу.
loshara
Новичок
Откуда такая уверенность, что техника была в состоянии уйти на второй круг?
Siledka
Упырь (не конь)
В какой из перечисленных моментов?
atcstager
Старожил
Дык там написаны условия перехода в директ мод - все воздушные сигналы либо все инерциалки, либо все "вычислители".
Другое, что один товарищ мне говорил, что из-за некого блока концентратора данных, может быть кратковременный глюк, самолет перейдет в директ мод, а все источники будут работать дальше нормально. А самолет из директа в воздухе не возвращается
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Если не секрет как она реализована?
ShER424
Мазута сухопутная
То есть, следуя из сказанного одним товарищем, вы решили что КВС решил сажать во что бы то не стало, чтобы отключить DM?
zeroendorphine
Новичок
Мы знаем что на этой технике
-- борт вернулся в аэропорт после удара молнии, нормально снизился и зашёл на посадку
-- незадолго до посадки (в расшифровке нет таймстампов, но по контексту понятно) пилот сообщил диспетчеру - "нормально всё. штатно".
Вроде бы это свидетельствует о том, что ситуация была не настолько аварийной, чтобы не быть в состоянии сделать второй круг?
ShER424
Мазута сухопутная
Скорее всего, не очень отличается от: Антенно-фидерный тракт базы гражданского диапазона. - Ci-Bi.ru Форум о связи
yacc11
Местный
Ну не перечислять же ему все желтые лампочки на экране индикации, забивая эфир?
#автоудаление
ВНУКОВСКИЙ
Местный
цитата:
Система оповещения и связи при аварийных ситуациях
Система оповещения и связи при возникновении АС (ЧС) <> включает в себя комплекс технических средств, состоящий из: устройств передачи голосовой информации по прямым линиям (ГГС), многофункциональной системы аварийного оповещения <>», телефонной и радиосвязи.
Для сбора расчётов АСК применяются сигналы аварийного оповещения:
«ТРЕВОГА»
когда АС (ЧС) произошло внезапно, или в случае, когда до ожидаемой посадки <> терпящего бедствие ВС остаётся менее 30 минут.
Оповещение по данному сигналу производится для принятия немедленных действий на проведение АСР в следующих случаях:
при получении сообщения о бедствии от экипажа ВС;
при визуальном наблюдении происшествия на территории или в районе ответственности аэропорта по осуществлению АСР;
при потере радиосвязи с ВС в районе ответственности аэропорта по осуществлению АСР и пропадании его метки на экране радиолокатора.
«ГОТОВНОСТЬ»
когда до ожидаемой посадки <> терпящего бедствие ВС остаётся 30 минут и более;
«ОТБОЙ»
когда проведение АСР завершено или необходимости в их проведении не возникло.
При поступлении в орган обслуживания воздушного движения аварийной информации с борта ВС оповещение расчётов АСК производится руководителем полётов и диспетчерами <> ОВД циркулярно <> за время, не превышающее 25 секунд.
atcstager
Старожил
Хотел сказать, что если самолет перешел в директ мод, то в нормал мод уже вернуться нет возможности. Что хотел квс понятия не имею конечно. хотя наверно не было желания переть до мурманска без автопилота и автомата тяги. А то и обратно
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я прекрасно знаю , как устроена АФС УКВ самолетных радиостанции, ни на одном типе не видел какой либо грозозащиты, поэтому мне интересно , как это реализовано на ССЖ, а не теория с форума .
yacc11
Местный
грозоразрядник там безусловно стоит, но 100% защиты он не дает.
В 1000 случаев поможет, а 1001-м может и не помочь, если фронт импульса быстрее
loshara
Новичок
В любой из двух. Просто капитан решает что техника не безопасна до Мурманска, а также и для сжигания топлива, а выше утверждают что техника была в состоянии на второй круг после козления. Похоже уже владеют информацией с самописца
uuee
Местный
“The 7700 signal should appear on the (air traffic controller’s) monitor. If the controller sees it, he should clarify, should ask: ‘Have you not declared a distress call?’ The button could have been pressed by mistake,” said Kovalyov.
У диспетчера нет возможности отключить такую "опцию" случайно и даже специально. Эта операция выполняется с другого рабочего места - СТКУ.
У диспетчера нет возможности отключить такую "опцию" случайно и даже специально. Эта операция выполняется с другого рабочего места - СТКУ.
Siledka
Упырь (не конь)
К какая взаимосвязь то? Дело не в том, способен ли борт добраться до мурманска, а в правилах безопасности - есть отказ (да в принципе просто удар молнии даже без отказа) - это безусловно повод вернуться и сесть. Даже не «от греха подальше», а просто потому, что задача гражданского пилота - сохранить жизнь и здоровье пассажиров, а не выполнить рейс любой ценой. Так что это решение вернуться отнюдь не означает, что самолёт в воздухе разваливается.
Что там было после второго козла - судить не берусь, собственно мы и первого козла на видео не видели - но поскольку стойки ещё были целы - это означает, что с очень высокой долей вероятности - они амортизировали удар и самолёт вряд ли получил критические повреждения, которые делали бы второй круг невозможным (хотя возможно борт бы уже шёл после посадки под списание).
Антон К.
Местный
Демпфирование, насколько я знаю, сохраняется.
Что касается сложности управления. Помнится, разработчики очень гордились продвинутыми алгоритмами, заложенными в мозги этого самолета. Причем говорилось не только о наличии разнообразных продвинутых защит, но и о передаточные функциях, делающих управление самолетом простым и комфортным. И летчики подтверждает слова разработчиков об удобстве управления. Но нужно понимать, что чем больше добавляется комфорта в нормальном режиме, тем больше будет разница при переходе в direct, когда все эти фенечки отключается. Получается действительно другой самолет. И еще далеко не факт, что режим прямого управления адекватно воспроизводится на тренажере.