Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

На основании каких глубинных знаний ведете? И кого?
 
В первый день перемывали косточки пожарным, во второй КВС, сегодня вот уже до 2П и погибшего бортпроводника добрались. Что же завтра будет?
 
Откуда такая уверенность, что техника была в состоянии уйти на второй круг?
 
61701 сказал(а):
Перестаньте писать ерунду.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дык там написаны условия перехода в директ мод - все воздушные сигналы либо все инерциалки, либо все "вычислители".
Другое, что один товарищ мне говорил, что из-за некого блока концентратора данных, может быть кратковременный глюк, самолет перейдет в директ мод, а все источники будут работать дальше нормально. А самолет из директа в воздухе не возвращается
 

Мы знаем что на этой технике
-- борт вернулся в аэропорт после удара молнии, нормально снизился и зашёл на посадку
-- незадолго до посадки (в расшифровке нет таймстампов, но по контексту понятно) пилот сообщил диспетчеру - "нормально всё. штатно".

Вроде бы это свидетельствует о том, что ситуация была не настолько аварийной, чтобы не быть в состоянии сделать второй круг?
 
цитата:
Система оповещения и связи при аварийных ситуациях
Система оповещения и связи при возникновении АС (ЧС) <> включает в себя комплекс технических средств, состоящий из: устройств передачи голосовой информации по прямым линиям (ГГС), многофункциональной системы аварийного оповещения <>», телефонной и радиосвязи.
Для сбора расчётов АСК применяются сигналы аварийного оповещения:

«ТРЕВОГА»
когда АС (ЧС) произошло внезапно, или в случае, когда до ожидаемой посадки <> терпящего бедствие ВС остаётся менее 30 минут.
Оповещение по данному сигналу производится для принятия немедленных действий на проведение АСР в следующих случаях:
при получении сообщения о бедствии от экипажа ВС;
при визуальном наблюдении происшествия на территории или в районе ответственности аэропорта по осуществлению АСР;
при потере радиосвязи с ВС в районе ответственности аэропорта по осуществлению АСР и пропадании его метки на экране радиолокатора.

«ГОТОВНОСТЬ»
когда до ожидаемой посадки <> терпящего бедствие ВС остаётся 30 минут и более;

«ОТБОЙ»
когда проведение АСР завершено или необходимости в их проведении не возникло.
При поступлении в орган обслуживания воздушного движения аварийной информации с борта ВС оповещение расчётов АСК производится руководителем полётов и диспетчерами <> ОВД циркулярно <> за время, не превышающее 25 секунд.
 
Хотел сказать, что если самолет перешел в директ мод, то в нормал мод уже вернуться нет возможности. Что хотел квс понятия не имею конечно. хотя наверно не было желания переть до мурманска без автопилота и автомата тяги. А то и обратно
 
Я прекрасно знаю , как устроена АФС УКВ самолетных радиостанции, ни на одном типе не видел какой либо грозозащиты, поэтому мне интересно , как это реализовано на ССЖ, а не теория с форума .
 
Siledka сказал(а):
В какой из перечисленных моментов?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В любой из двух. Просто капитан решает что техника не безопасна до Мурманска, а также и для сжигания топлива, а выше утверждают что техника была в состоянии на второй круг после козления. Похоже уже владеют информацией с самописца
 
“The 7700 signal should appear on the (air traffic controller’s) monitor. If the controller sees it, he should clarify, should ask: ‘Have you not declared a distress call?’ The button could have been pressed by mistake,” said Kovalyov.

У диспетчера нет возможности отключить такую "опцию" случайно и даже специально. Эта операция выполняется с другого рабочего места - СТКУ.
 
К какая взаимосвязь то? Дело не в том, способен ли борт добраться до мурманска, а в правилах безопасности - есть отказ (да в принципе просто удар молнии даже без отказа) - это безусловно повод вернуться и сесть. Даже не «от греха подальше», а просто потому, что задача гражданского пилота - сохранить жизнь и здоровье пассажиров, а не выполнить рейс любой ценой. Так что это решение вернуться отнюдь не означает, что самолёт в воздухе разваливается.
Что там было после второго козла - судить не берусь, собственно мы и первого козла на видео не видели - но поскольку стойки ещё были целы - это означает, что с очень высокой долей вероятности - они амортизировали удар и самолёт вряд ли получил критические повреждения, которые делали бы второй круг невозможным (хотя возможно борт бы уже шёл после посадки под списание).
 
Демпфирование, насколько я знаю, сохраняется.
Что касается сложности управления. Помнится, разработчики очень гордились продвинутыми алгоритмами, заложенными в мозги этого самолета. Причем говорилось не только о наличии разнообразных продвинутых защит, но и о передаточные функциях, делающих управление самолетом простым и комфортным. И летчики подтверждает слова разработчиков об удобстве управления. Но нужно понимать, что чем больше добавляется комфорта в нормальном режиме, тем больше будет разница при переходе в direct, когда все эти фенечки отключается. Получается действительно другой самолет. И еще далеко не факт, что режим прямого управления адекватно воспроизводится на тренажере.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация