Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

[213]

Какой DOW у этого самолета?
При заправке 7.5 т, то взлетный вес будет примерно-26.5+7.5+7.3=41.3т
[automerge]1557733665[/automerge]

Ага. Право у него есть, а принимает решение в АФЛ ЦУП

29,7

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Спорите как правильно - круглое или шарообразное)))

Окончательное решение по кол-ву топлива на полёт принимает только КВС, но коммерсы могут порекомендовать взять танкирование. И, если вес не превышает ограничения, нет причин им отказать.

Рекомендовать это не значит ,что коммерсы рулят.

 

[ozheg]

Igorechek, журналюги пишут про 15-16 тонн соляры, прочтя в википедии про 15805 литров. Они ж вумные, знают, что 1 литр = 1 килограмм.

В таких случаях я говорю- плотность дуба 0.8 !

 

[Eduard]

Про заданное место это Вы феерично "п...ли". Самолет остановился, я водитель пож.автомобиля-еду к самолету, что мне мешает подъехать как хочу, хочу спереди, хочу сзади? Или есть запрещающие знаки?
Не Вы ли их там наставили?

То, что самолет горит. И счет идет на секунды. Потому что люди внутри, которые жить хотят. Вот это и мешает.

 

[ozheg]

29,7

29.7 DOW? Однако! Так с такой заправкой у них в Мурманске будет Максимальная посадочная-41т.
Почему машина такая тяжелая? Обычно DOW 26.6

 

[213]

29.7 DOW? Однако! Так с такой заправкой у них в Мурманске будет Максимальная посадочная-41т.
Почему машина такая тяжелая? Обычно DOW 26.6

Как понять обычно? Самый легкий из 50 - 29,4

 

[ozheg]

Как понять обычно? Самый легкий из 50 - 29,4

У нас в базе самолеты двух а/к, так у них DOW 26.4-26.8
Да, тяжелые в АФЛ. Странно.

 

[JoUk]

То-то и оно.

А что вы подразумеваете под словами "закончилась эвакуация"?
То, что "закончились" люди, способные самостоятельно добраться до выхода - да.
Так вот после этого надо было попытаться эвакуировать тех, кто остался или убедиться в том, что не осталось никого. И эта прямая обязанность СПАСОП.
Этого не сделано.

у вас есть сведения что гдзс не было в салоне?
у меня обратные сведения.

 

[JoUk]

Они туда телепортировались?

по официальным данным аэропорта после эвакуации пассажиров и локализации пожара звено гдзс работало в салоне самолета

 

[ogle]

У нас в базе самолеты двух а/к, так у них DOW 26.4-26.8
Да, тяжелые в АФЛ. Странно.

Предположу, что вы под DOW подразумеваете разные веса.

 

[ozheg]

Нет. Апатиты брали запасным, бывало. Помимо Архангельска.

Никогда АФЛ не брал

Предположу, что вы под DOW подразумеваете разные веса.

DOW дает а/к. Что туда входит я в курсе.

 

[murhen]

Не от жары. Точнее, не только от жары. Все-таки человечий организм способен компенсировать перепад температуры в 60-80 градусов, но не в несколько сотен.

Читал, что человек может выдержать 200 в течении нескольких минут.
Например:

«ÐакÑÑ Ð¼Ð°ÐºÑималÑнÑÑ ÑемпеÑаÑÑÑÑ Ð²Ð¾Ð·Ð´ÑÑа Ð¼Ð¾Ð¶ÐµÑ Ð²ÑдеÑжаÑÑ Ñеловек?» â Ð¯Ð½Ð´ÐµÐºÑ ÐÑÑ

23 иÑÐ»Ñ 2018 Ðанал Ðи о ÑÑм оÑвеÑил: ÐÑе завиÑÐ¸Ñ Ð¾Ñ Ð²Ð»Ð°Ð¶Ð½Ð¾ÑÑи. ТолеÑанÑноÑÑÑ Ðº ÑÐµÐ¿Ð»Ñ Ð¿ÑакÑиÑеÑки полноÑÑÑÑ Ð¾Ð¿ÑеделÑеÑÑÑ Ð²Ð»Ð°Ð¶Ð½Ð¾ÑÑÑÑ Ð²Ð¾Ð·Ð´ÑÑа. Так в ÑовеÑÑенно ÑÑÑом воздÑÑе иÑпаÑение пÑоиÑÑодиÑ...

thequestion.ru

 

[IgorKrylov]

Про заданное место это Вы феерично "п...ли". Самолет остановился, я водитель пож.автомобиля-еду к самолету, что мне мешает подъехать как хочу, хочу спереди, хочу сзади? Или есть запрещающие знаки?
Не Вы ли их там наставили?

Можно конечно сделать пару кругов вокруг самолета, чтобы определить с какой стороны лучше начинать тушить. А можно начинать тушить с той стороны, с которой приехал. Т.к. с другой стороны приедет другая машина через 30 секунд.
Вообще меня удивляют люди, которые учат пажарных тушить, не зн
ая регламентов конкретного аэропорта, оперативной обстановки, а зачастую и не принимавших участия в тушении пожаров.

 

[Yur72]

Можно конечно сделать пару кругов вокруг самолета, чтобы определить с какой стороны лучше начинать тушить. А можно начинать тушить с той стороны, с которой приехал. Т.к. с другой стороны приедет другая машина через 30 секунд.
Вообще меня удивляют люди, которые учат пажарных тушить, не зн
ая регламентов конкретного аэропорта, оперативной обстановки, а зачастую и не принимавших участия в тушении пожаров.

Вы в курсе, что существуют схемы подъезда спецтехники к бортам ? Для обслуживания.
Что мешает разработать их персонально для пожарных с учетом места возгорания?

 

[JoUk]

Вы в курсе, что существуют схемы подъезда спецтехники к бортам ? Для обслуживания.
Что мешает разработать их персонально для пожарных с учетом места возгорания?

сколько схем разрабатывать с учетом места возгорания, места остановки самолета и тд. 1000,2000, 5000?

 

[observer]

Есть вопрос , но только к тем, кто хорошо знает аэропорт Шереметьево.
Вопрос по видео

которое подписано :"SSJ-100 SVO 05.05.2019 Crash"
Есть такое высказывание:" На видео бетонный забор вокруг КЗА. Его уже года два как поменяли на ограждение из колючей проволоки.Видео старое."

Т.е. есть мнение ,что это видео посадки суперджета в 2016 году.
Работники Шереметьево - что скажете?

 

[Siledka]

Вы в курсе, что существуют схемы подъезда спецтехники к бортам ? Для обслуживания.
Что мешает разработать их персонально для пожарных с учетом места возгорания?

Мне кажется то, что слишком много вариантов действий может быть, а человек не робот, у него ещё они и в голове могут перемешаться. Проще иметь вменяемого командира на месте, чем сто человек заставить зазубрить 200 страниц инструкций

 

[boing]

не зная

даже "не зная" я стану это делать по направлению огня от себя. Это учат в школе с детства на уроках ОБЖ. Чему учат тогда пожарных, если это базовое знание? Я уж не говорю про схемы тушения. А если знали схемы, но не встали - это проёживание или паника, что в обоих случаях точно не для таких людей, которые не костры тушат, а ЧП разруливают с огнём.
ИМХО просто тупо за отсутствием опыта, обучения, периодических проверок и тестов они все знания прохeрили и повели себя также (в начале), как повел бы себя я, дай мне большую пожарную машину, зная, что нужно срочно ехать тушить самолет.
Их бы по очереди с пожарными ротировать из обычной ПЧ, тогда бы и руки набиты были и знания не забылись.
И ладно бы потом было может по-другому в плане сохранения фюзеляжа после пожара, но были бы правильные действия вначале, был бы шанс спасти ещё несколько человек или не дать погибнуть тому, кто погиб последний. Проёпы в первые пару минут этой ситуации равносильны убийству. А теперь вспомним про жар в ~05:20 со слов Олега и то, что их быстрый подход это "удача" расположения места, с которого они выехали на тушение.

 

[IgorKrylov]

Вы в курсе, что существуют схемы подъезда спецтехники к бортам ? Для обслуживания.
Что мешает разработать их персонально для пожарных с учетом места возгорания?

Я думаю, что они давно разработаны и отработаны на учениях. Именно с учетом специфики Шереметьево. Не стоит думать, что там пожарные каждый раз действуют по наитию. Они поболее нашего понимают в пожаротушении самолетов.

 

[Yur72]

сколько схем разрабатывать с учетом места возгорания, места остановки самолета и тд. 1000,2000, 5000?

Я бы поставил ржущий смайлик, да тема не та.

Мне кажется то, что слишком много вариантов действий может быть, а человек не робот, у него ещё они и в голове могут перемешаться. Проще иметь вменяемого командира на месте, чем сто человек заставить зазубрить 200 страниц инструкций

Я таки умоляю!
Сколько тех вариантов?
На вскидку - возгорание двигателя слева/справа, ПОШ, основных стоек, ВСУ.
ВСЁ!
Что тут зазубривать?