У нас не упоминается, а SSJ заграничный сертификат получил. Там есть.
А как же. Когда газета пишет "появилось в сети", то не врёт: сначало оно появилось в сети, а потом наконец на это нарвалась сама газета, но уже держа в руках рупор.
центроплан лопнул, с баком вместе. Да и крылья тоже.
Да мало ли что утверждали пилоты с типа
Разницу между одним из двух и обоими понимаете? В пыль, да.
Согласен, но у нас нет доказательств что баки были пробиты именно стойками ни в Якутске ни в Москве.
Я с этим на 100% согласна, но одни требуют это "продемонстрировать", а другие подсовывают им всяческие анализа FMEA, результаты моделирования и прочностных расчётов и прочую чухню, выполненную по одобренным методикам. И первые выдают вторым сертификат, не требуя проведения натурных испытаний, т.к. они слишком дороги.
Ну, подождите. Какого навыка. Летания блинчиком? По директорам?
Доказательств нет. Но в Якутске ничего кроме стоек шасси не пострадало, а баки потекли. Спрашивается, из-за чего. Предложите другую версию, не из-за стоек.
это ж форум, обсуждалка, а не защита докторской.
Здесь приводили видео с козлом на L-410. У него же баки не лопнули. А у SSJ лопнули.
Козел - козлу рознь. На любую стойку/крыло/бак/фюзеляж найдется своя нерасчетная перегрузка.
у Л410 баки далеко от стоек шасси!
и масса совсем "не та".
Слушайте, ну не все ли равно из-за стоек там керосин потек или нет? Важно то, что никто даже синяки там не получил, а топливо хлещет. Хреново это, даже если формально никакие требования не нарушены.
но самолет почему-то списали. Не просто так, да?
Если отказала ЭСУ (FADEC) то по аналогии с другими самолетами, она должна отключаться кнопочкой на щитке запуска двигателя, в этом случае ,опять же по аналогии, двигатель должен перейти на резервный режим управления , который позволяет управлять тягой двигателя. Если не работает стоп-кран, то можно перекрыь топливо пожарным краном. Все остальное очень походит на мистику. А мистика это когда мы ничем не могли выключить ВСУ на Ил-86,потому что сели аккумуляторы, а ВУшки небыли включены, но на Суперджете бортовая сеть ,хоть и получила какой то там удар молнии, но не обесточилась же, поэтому и говорить об этом не стоит. Двигатель мог остаться на малом газе только если его не выключили иои пытались выключить обычным способом , но не пожарным краном.
Лонжерон крыла лопнул, видимо, вдоль, т.к. не видно чтобы крылья отломились. Как пошло разрушение по центроплану даже не представляю, если крылья остались на месте, и от фюзеляжа он не отделился
Так это вы лично самолёт там осматривали после аварии? Как интересно. А какие методы контроля применяли?