Да. Исправное оборудование защищается (отключается) от неисправного, сгоревшего.
Спасибо.
Зачем гадать, будет информация, будем обсуждать.
У меня уже есть информация, я никогда не видел ничего подобного ни на одном самолете, все остальное мистика.
Здесь новость проскакивала
Давно не секрет, что данный форум (и многие другие) мониторится "журналистами", которые потом, ссылаясь на "источник" публикуют всяческую ересь. Главное, чтобы звучало сенсационнее.
Именно так, критическим были третье и четвертое касание.
Да, но форум читают сотни человек, а прессу миллионы (эти же новости на первую страницу яндекса попадают) . Вот так и складывается общественное мнение на основе ложных фактов.
Если заметили, обсуждая работу пожарных, никогда не говорил, что тушили водой. Тоже так сразу решил, что низкократной пеной тушили.
Вертикальную скорость определить сложно. Где установлен датчик и какое у него быстродействие? Важна вертикальная скорость в районе ООШ и не только в момент касания, а во всё время работы амортизаторов. Это краткий период времени, быстродействие датчика должно быть высокое, чтобы хоть что-то понять. Перегрузка записывается, это важнее и точнее чем вертикальная скорость. Но там есть погрешность измерения.
Записывается полетная перегрузка. На земле она работает с погрешностью, которая может быть приличной. Не знаю, как в АП 25, но за рубежом для сертификации используют вертикальную скорость.
Самолет всё же объект не маленький. Разные его части имеют разную скорость, именно в данном не характерном случае посадки с козлом это особенно заметно. Сертификация всё же подразумевает штатную посадку, или все возможные варианты?
В АП-25 нормируется вертикальная скорость при определении нагрузок на опоры шасси.
Штатную. Аварийная посадка также рассматривается, но в несколько ином ключе.
Насчет первого места ЯВНОГО ,подчеркиваю - явного,касания полосы Вы тут не правы. Касание "с дымком" уже ближе к середине полосы. А вот приведенное значение Ny=5 подтвердило "кулуарные" разговоры. Стало ясно и почему экипаж не стал "вырабатывать топливо". К них на все про все было только 27 минут.
Когда это возможно, то шасси выпущено.
Такая перегрузка в направлении "грудь-спина" гарантированно убьёт любого человека.
В свете сказанного коллегой. Для штатной посадки да, вертикальная скорость информативнее. А для аварийной важно в чтобы не было её как таковой.
Это вы таки намекаете на то, что они остались на одних аккумуляторах?
Эта перегрузка нормируется для грузов и оборудования (включая, например кресла пассажиров и экипажа) в кабине самолета для случая аварийной посадки. Расчетом должно быть подтверждено, что с креплений грузы и оборудование не будут сорваны.