constructor
Старожил
Время действия перегрузки важно. Кратковременная перегрузка легко гасится за счет упругости всего, что между датчиком перегрузки и интересующим нас объектом.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Время действия перегрузки важно. Кратковременная перегрузка легко гасится за счет упругости всего, что между датчиком перегрузки и интересующим нас объектом.
severmsk
Любитель
Russia Today
"Экс-замминистра гражданской авиации Советского Союза, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов в разговоре с НСН прокомментировал материал газеты «Коммерсантъ», в котором со ссылкой на источник была представлена возможная цепь событий, приведших к трагедии с SSJ-100 в аэропорту Шереметьево.
Эксперт призвал дождаться официальной расшифровки переговоров пилотов, чтобы сделать правильные выводы.
«Это некомпетентные рассуждения о том, чтобы после отскока уйти на второй круг. Реактивные двигатели девять секунд выходят на взлётный режим. А девять секунд — это очень много, за это время могла усугубиться ситуация. Комиссия должна разобраться, как электроника после попадания молнии оказала влияние на органы управления. Электрика даёт команду, моторчик запускается и приводит рули в нужное положение. Могла ли молния повлиять и вывести систему из строя?» — высказал мнение Смирнов."
Профессионалы могут прокомментировать данное утверждение, выделенное жирным? В сети имеется определенное количество видеосъемок с уходами на 2й круг, в т.ч. после "козлов", как-то в голове не стыкуется.
"Экс-замминистра гражданской авиации Советского Союза, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов в разговоре с НСН прокомментировал материал газеты «Коммерсантъ», в котором со ссылкой на источник была представлена возможная цепь событий, приведших к трагедии с SSJ-100 в аэропорту Шереметьево.
Эксперт призвал дождаться официальной расшифровки переговоров пилотов, чтобы сделать правильные выводы.
«Это некомпетентные рассуждения о том, чтобы после отскока уйти на второй круг. Реактивные двигатели девять секунд выходят на взлётный режим. А девять секунд — это очень много, за это время могла усугубиться ситуация. Комиссия должна разобраться, как электроника после попадания молнии оказала влияние на органы управления. Электрика даёт команду, моторчик запускается и приводит рули в нужное положение. Могла ли молния повлиять и вывести систему из строя?» — высказал мнение Смирнов."
Профессионалы могут прокомментировать данное утверждение, выделенное жирным? В сети имеется определенное количество видеосъемок с уходами на 2й круг, в т.ч. после "козлов", как-то в голове не стыкуется.
observer
Старожил
Запуск ВСУ съест до 3-х минут полета на АКБ при одном запуске ВСУ. А если не запустится с первого раза?
А если и запуск "ветряка" не получался?
a.avia
Местный
Вероятно, первого касания, как такового, не было, было взмывание с последующим, уже достаточно жестким, касанием.
A_Z
Старожил
Это уже за пределами возможностей моего разума.
Единственная приходящая в голову причина - чтобы народ, работающий "на яме", меньше блевал...
#ау
Messner
Старожил
вы же сам понимаете, что пишут чепуху, но нет - это же надо обсудить.
AleksB
Местный
Почему никаких сообщений на землю об этом?
11piston
Местный
Хренотень. Это electrical emergency, а она экипажем не обьявлялась
yacc11
Местный
Ну например в Flight Safety Foundation относительно активации ухода на второй круг пишется "Be prepared for a second touchdown" - "Будьте готовы к повторному касанию"
Это как раз случай если двигатель еще выходит по приемистости на нужный режим
vokilook
Новичок
Вот инженеры идиоты, напридумали систем, которые только батарейку съедают...
Если я ничего не путаю, при потере 115В там пол кабины должно потухнуть было, не говоря уже про стабилизатор и механизацию крыла.
xDream
Новичок
Будет работать от аккумулятора 30 минут.
И то, это если RAT не запустился, а с работающим RAT вроде бы ограничений на время полета нет (тут приводили выдержку из мануала от ssj)
Другое дело, что в Emergency Power Configuration исполнительные механизмы работают медленнее, может быть это могло добавить неудобств в управлении.
Если принять бредовую теорию, что EPC имело место быть.
Fox511
Сигма = Е * эпсилон
Приведённые выше перегрузки для внутреннего убранства самолёта - вот эти вот 9 единиц вперёд и прочие - они для того, чтобы все элементы интерьера остались на своих местах и не поубивали пассажиров. На эти перегрузки, и на большие по величине, по решению производителя рассчитывается всё в салоне - от кухонь и кресел, до крепления воздуховодов и проводки.
И вот кстати, не всегда срабатывает тоже. Разбитый 777 в Сан Франциско помните? Пожара от топлива не было, но верхний свод фюзеляжа таки загорелся. Не фатально, но формально требований FAR не выполнил. А почему? А потому что тоже - всему есть предел.
Кто там хочет испытывать целый самолёт на аварийные посадки - гляньте видео удара 777 Азианы. Как он там танцевал на законцовке. Как это воспроизводить?
И вот кстати, не всегда срабатывает тоже. Разбитый 777 в Сан Франциско помните? Пожара от топлива не было, но верхний свод фюзеляжа таки загорелся. Не фатально, но формально требований FAR не выполнил. А почему? А потому что тоже - всему есть предел.
Кто там хочет испытывать целый самолёт на аварийные посадки - гляньте видео удара 777 Азианы. Как он там танцевал на законцовке. Как это воспроизводить?
Отто Кац
Фельдкурат
Конечно это правда! Все так и есть... Вот только:
1. Вот прям ВСЕ реактивные двигатели выходят на взлетный режим именно за 9 секунд?
2. А при уходе нужен вот прям взлетный-взлетный, да? А если чуть меньше, не прокатит?
3. 9 секунд до взлетного режима это с какого [режима]? Земной малый газ? Или?
4. А может все-таки с полетного малого газа будет не 9 секунд, а 8,5?
5. И на сладкое - эти некомпетентные рассуждения приведены в документации производителей самолетов! Впрочем, мы уже выяснили, что в КБ сидят бараны!
Последнее редактирование:
observer
Старожил
КВС:"Нужна помощь" по радио и установка 7700 - это все просто так?
eton
Старожил
Чет сильно сомневаюсь я что ударом молнии могло одновременно выбить оба генератора потому что:
- чисто электрически слишком много защит и электрических развязок на пути молнии, да и вообще - куда должна попасть молния чтобы запалить сразу обе шины
- экипаж не сообщил об этом на землю хотя это критический отказ как в плане управляемости самолета, так и в плане навигации и построения захода
- не выпал RAT
- в рассказах пассажиров не было какого либо акцента на проблемы с электричеством после удара молнии
- чисто электрически слишком много защит и электрических развязок на пути молнии, да и вообще - куда должна попасть молния чтобы запалить сразу обе шины
- экипаж не сообщил об этом на землю хотя это критический отказ как в плане управляемости самолета, так и в плане навигации и построения захода
- не выпал RAT
- в рассказах пассажиров не было какого либо акцента на проблемы с электричеством после удара молнии
AleksB
Местный
И где же развитие темы, если там на борту все поотказало? Скромность помешала? Он с диспетчером еще целую минуту после этого общался.
Messner
Старожил
и да, "Нужна помощь" - выражение какое-то курсантское..., на соседнем форуме чел с УВД так и сказал - это "Спасибо за помощь". На истину не претендую.
a.avia
Местный
Посадочный свет, например, который отчетливо виден в момент разворота самолета перед его окончательной остановкой. То есть, получается, что на запуске ВСУ, подсветке дисплеев экономили, зато красиво днем горел полный свет!
observer
Старожил
Неправда! Тут, на этой ветке, спасшийся с 12 ряда рассказывал, что после удара молнии была отключена система кондиционирования.
Sidor
Старожил
Тянет, т.к:
Невозможно. Двигатель отключается стоп-краном.
- А если стоп-кран...
- Тогда серпом Оккама по самому ценному. Не плодите сущностей.
И да, изначальный автор опуса об отказе управления одним из двигателей предполагал незнание пилотов о разнотяге, что невозможно.