Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реклама
Система электроснабжения переменным током является основной и состоит из двух
независимых подсистем по левому и правому бортам. Каждая подсистема имеет
автономный канал генерирования. Канал генерирования включает генератор с комплектом
пускорегулирующей и защитной аппаратуры и распределительное устройство, к шинам которого
подключается генератор при включении его в работу. При отказе одного из генераторов
приемники этого канала переключаются на питание от исправного генератора другого канала.
В случае отказа генератора из-за короткого замыкания на каком-либо борту объединения
бортов не происходит, чтобы короткое замыкание не перешло на исправный генератор.
Вспомогательным источником электропитания является генератор, установленный на двигателе
ВСУ. Также в систему электроснабжения переменным током входит аварийная система питания,
источником которой является генератор ветродвигателя (RAT) и статический преобразователь
(INV), предназначенный для преобразования постоянного тока напряжением 28 V в переменный
ток напряжением 115 V и частотой 400 Hz.
Система электроснабжения постоянным током является вторичной, основное питание она
получает от системы трехфазного переменного тока напряжением 115/200 V и частотой 400
Hz. Система электроснабжения постоянным током состоит из двух независимых подсистем
по левому и правому бортам. В каждой подсистеме основным источником питания является
выпрямительное устройство (TRU), с номинальным током 300 А. Выпрямительное устройство
автоматически включается в работу при поступлении напряжения в сеть переменного тока.
В системе предусмотрено резервное выпрямительное устройство, которое подключается к
одной из подсистем при отказе основного выпрямительного устройств. При отказе любых двух
TRU происходит объединение подсистем и питание постоянным током осуществляется от
оставшегося TRU. В каждой подсистеме параллельно выпрямительному устройству подключены
две аккумуляторные батареи с номинальной ёмкостью 27 А·h каждая.
В аварийном режиме работы система электроснабжения тока обеспечивает питание
приемников, подключенных только к аварийны шинам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
lopast56 сказал(а):
Все он правильно ответил. Как можно коментировать приведенную чушь? Направление... Заходит... Куда?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не, ув. "lopast56", не ответил он по другой причине, ПМСМ.
Вы не обратили внимание на другое : "тревогу я объявил". Все этом ресурсе да и на параллельном , много искали следы этого "объявления тревоги" и так их не нашли. А Вы? Их нашли?
 
Отто Кац, я и не говорил про "все самолеты", я объяснял логику, почему запретили перезагружаться на суперджете.
И кстати, из вашей картинки вообще не следует, что на а320 допускается ребут по инициативе от пилотов, в ней скорее про наличие защиты от самщита.

#автоудаление
 
observer сказал(а):
Неправда! Тут, на этой ветке, спасшийся с 12 ряда рассказывал, что после удара молнии была отключена система кондиционирования.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Система кондиционирования в основном потребляет не электричество, а воздух отбираемый от двигателей, поэтому рассматривать её как серьезного потребителя бортсети просто смешно. Если был бросок напряжения от которого ЭДСУ ушла в резерв, то от этого же броска и отборы могли отключиться, что вообще странно конечно, но от Либхера можно все ждать, на то он и Либхер.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Вряд ли привод закрылков , если он электрический , работает от сети переменного тока, которая может отказать. А так от аккумулятора аварийно выпустить можно. Но, скорее всего, гидравлическое управление закрылками.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На Суперджете привода механизации крыла и механизма перестановки стабилизатора запитаны от переменного тока. Гидравлики там нет.
 
Woody, я и не говорил, что вы неправы. Просто есть исключения. Я не в курсе, есть ли на SSJ механическая проводка вообще, как на А320.

#автоудаление оффтоп
 
Реклама
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Но в штатной ситуации сети независимы и отключиться все сразу не могли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Соглашусь, сделано всё возможное, чтобы этого не случилось, но чего только не бывает. Скорее скажем так, вероятность поражения молнией сразу двух генераторов крайне мала. По другим причинам могут не работать оба эти генератора, это предусмотрено и не катастрофично.
 
lopast56 сказал(а):
Осталось выяснить сколько она забирает мощности двигателей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Достаточно отбирает, чтобы этим пренебрегать, наши в жарком климате, на Ил-86, практиковали взлеты с отключением двух из четырех систем СКВ.
 
Пилотам SSJ 100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета, удалось, хотя и со второй попытки, выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Экипаж поставил машину на глиссаду и прошел по ней, выдерживая как приборную, так и вертикальную скорости. Однако летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, по этой причине расчетную точку приземления в начале ВПП они перелетели. В середине полосы машина еще не коснулась ее колесами, и экипаж, как полагают специалисты, начал энергично «прижимать» к ней SSJ 100. Перед самым приземлением летчики, как показал параметрический самописец, резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета.

Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров. SSJ 100 сел с существенно завышенными приборной и вертикальной скоростями, да еще и, как выразился один из экспертов, приземлился «на три точки». Сжавшаяся передняя стойка шасси подбросила машину вверх, обеспечив ей так называемый скоростной или прогрессирующий «козел» — серию еще более мощных отскоков от полосы. Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.
 
vokilook сказал(а):
стабилизатора запитаны от переменного тока
Нажмите, чтобы раскрыть...
В систему электроснабжения переменным током также входит аварийная система электропитания, источником которой является генератор ветродвигателя (RAT) и статический преобразователь (INV), предназначенный для преобразования постоянного тока напряжением 28 V в переменный ток напряжением 115 V и частотой 400 Hz.
Аварийная система переменного тока, получая питание от генератора ветродвигателя (RAT), обеспечивает трехфазным напряжением 115/200 В, 400 Гц приёмники первой категории. До выхода генератора ветродвигателя на рабочий режим (в течение не более 10 секунд после выпуска), аварийным источником переменного тока является однофазный статический преобразователь, преобразующий постоянный ток от аккумуляторных батарей в переменный.
 
Последнее редактирование:
Блэка сказал(а):
Пилотам SSJ 100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета, удалось, хотя и со второй попытки, выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Экипаж поставил машину на глиссаду и прошел по ней, выдерживая как приборную, так и вертикальную скорости. Однако летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, по этой причине расчетную точку приземления в начале ВПП они перелетели. В середине полосы машина еще не коснулась ее колесами, и экипаж, как полагают специалисты, начал энергично «прижимать» к ней SSJ 100. Перед самым приземлением летчики, как показал параметрический самописец, резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета.

Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров. SSJ 100 сел с существенно завышенными приборной и вертикальной скоростями, да еще и, как выразился один из экспертов, приземлился «на три точки». Сжавшаяся передняя стойка шасси подбросила машину вверх, обеспечив ей так называемый скоростной или прогрессирующий «козел» — серию еще более мощных отскоков от полосы. Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Уже было. Уже направлено в "последний привет".
 
constructor сказал(а):
Соглашусь, сделано всё возможное, чтобы этого не случилось, но чего только не бывает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так говорят дилетанты и журналисты, когда им надо придумать жареную новость или скрыть свой дилетантизм. Мы только только успокоились с шасси ,которые рвут топливные баки, теперь вот Вы взялись за генераторы и кондиционирование. Смело.
 
61701 сказал(а):
Так говорят дилетанты и журналисты, когда им надо придумать жареную новость или скрыть свой дилетантизм. Мы только только успокоились с шасси ,которые рвут топливные баки, теперь вот Вы взялись за генераторы и кондиционирование. Смело.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Там просто медийная грызня. У Аэрофлота, как у фирмы, работающей непосредственно с населением, тут позиции намного сильнее - все эти платные блоггеры, оспонсоренные журналисты, и прочие фальшивоминетчики, поэтому подобного бреда будет опубликовано еще очень много - бюджет на PR у них почти бездонный...
 
Реклама
Назад