Естественно! Да вот только все пишется на наземный магнитофон.
Естественно! Да вот только все пишется на наземный магнитофон.ну ни хочется диспетчеру сидеть, что поделаешь
И в чем они противоречат друг другу?Вот мы тут увидели две инструкции - для DIRECT MODE и для посадки с перегрузом. По какой из них должны действовать пилоты когда ситуации сразу обе?
что комментарии в журнале пишутся на наземный магнитафон?Естественно! Да вот только все пишется на наземный магнитофон.
Система электроснабжения переменным током является основной и состоит из двух
независимых подсистем по левому и правому бортам. Каждая подсистема имеет
автономный канал генерирования. Канал генерирования включает генератор с комплектом
пускорегулирующей и защитной аппаратуры и распределительное устройство, к шинам которого
подключается генератор при включении его в работу. При отказе одного из генераторов
приемники этого канала переключаются на питание от исправного генератора другого канала.
В случае отказа генератора из-за короткого замыкания на каком-либо борту объединения
бортов не происходит, чтобы короткое замыкание не перешло на исправный генератор.
Вспомогательным источником электропитания является генератор, установленный на двигателе
ВСУ. Также в систему электроснабжения переменным током входит аварийная система питания,
источником которой является генератор ветродвигателя (RAT) и статический преобразователь
(INV), предназначенный для преобразования постоянного тока напряжением 28 V в переменный
ток напряжением 115 V и частотой 400 Hz.
Система электроснабжения постоянным током является вторичной, основное питание она
получает от системы трехфазного переменного тока напряжением 115/200 V и частотой 400
Hz. Система электроснабжения постоянным током состоит из двух независимых подсистем
по левому и правому бортам. В каждой подсистеме основным источником питания является
выпрямительное устройство (TRU), с номинальным током 300 А. Выпрямительное устройство
автоматически включается в работу при поступлении напряжения в сеть переменного тока.
В системе предусмотрено резервное выпрямительное устройство, которое подключается к
одной из подсистем при отказе основного выпрямительного устройств. При отказе любых двух
TRU происходит объединение подсистем и питание постоянным током осуществляется от
оставшегося TRU. В каждой подсистеме параллельно выпрямительному устройству подключены
две аккумуляторные батареи с номинальной ёмкостью 27 А·h каждая.
В аварийном режиме работы система электроснабжения тока обеспечивает питание
приемников, подключенных только к аварийны шинам.
Не, ув. "lopast56", не ответил он по другой причине, ПМСМ.Все он правильно ответил. Как можно коментировать приведенную чушь? Направление... Заходит... Куда?
Но в штатной ситуации сети независимы и отключиться все сразу не могли.Устройство объединения я и имел в виду. И самолет у этих генераторов общий.
Система кондиционирования в основном потребляет не электричество, а воздух отбираемый от двигателей, поэтому рассматривать её как серьезного потребителя бортсети просто смешно. Если был бросок напряжения от которого ЭДСУ ушла в резерв, то от этого же броска и отборы могли отключиться, что вообще странно конечно, но от Либхера можно все ждать, на то он и Либхер.Неправда! Тут, на этой ветке, спасшийся с 12 ряда рассказывал, что после удара молнии была отключена система кондиционирования.
На Суперджете привода механизации крыла и механизма перестановки стабилизатора запитаны от переменного тока. Гидравлики там нет.Вряд ли привод закрылков , если он электрический , работает от сети переменного тока, которая может отказать. А так от аккумулятора аварийно выпустить можно. Но, скорее всего, гидравлическое управление закрылками.
Соглашусь, сделано всё возможное, чтобы этого не случилось, но чего только не бывает. Скорее скажем так, вероятность поражения молнией сразу двух генераторов крайне мала. По другим причинам могут не работать оба эти генератора, это предусмотрено и не катастрофично.Но в штатной ситуации сети независимы и отключиться все сразу не могли.
Достаточно отбирает, чтобы этим пренебрегать, наши в жарком климате, на Ил-86, практиковали взлеты с отключением двух из четырех систем СКВ.Осталось выяснить сколько она забирает мощности двигателей.
В систему электроснабжения переменным током также входит аварийная система электропитания, источником которой является генератор ветродвигателя (RAT) и статический преобразователь (INV), предназначенный для преобразования постоянного тока напряжением 28 V в переменный ток напряжением 115 V и частотой 400 Hz.стабилизатора запитаны от переменного тока
Уже было. Уже направлено в "последний привет".Пилотам SSJ 100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета, удалось, хотя и со второй попытки, выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Экипаж поставил машину на глиссаду и прошел по ней, выдерживая как приборную, так и вертикальную скорости. Однако летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, по этой причине расчетную точку приземления в начале ВПП они перелетели. В середине полосы машина еще не коснулась ее колесами, и экипаж, как полагают специалисты, начал энергично «прижимать» к ней SSJ 100. Перед самым приземлением летчики, как показал параметрический самописец, резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета.
Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров. SSJ 100 сел с существенно завышенными приборной и вертикальной скоростями, да еще и, как выразился один из экспертов, приземлился «на три точки». Сжавшаяся передняя стойка шасси подбросила машину вверх, обеспечив ей так называемый скоростной или прогрессирующий «козел» — серию еще более мощных отскоков от полосы. Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.
Так говорят дилетанты и журналисты, когда им надо придумать жареную новость или скрыть свой дилетантизм. Мы только только успокоились с шасси ,которые рвут топливные баки, теперь вот Вы взялись за генераторы и кондиционирование. Смело.Соглашусь, сделано всё возможное, чтобы этого не случилось, но чего только не бывает.
Нет, это единственный авиалайнер кроме А380 без мех.дублирования.Я не в курсе, есть ли на SSJ механическая проводка вообще, как на А320.
Эмм... Моя логика сломалась.резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета.
Так говорят дилетанты и журналисты, когда им надо придумать жареную новость или скрыть свой дилетантизм. Мы только только успокоились с шасси ,которые рвут топливные баки, теперь вот Вы взялись за генераторы и кондиционирование. Смело.