Не, если не касаться руками за штурвал/РУС/стик, то да, усилий на нем не будет
Не, если не касаться руками за штурвал/РУС/стик, то да, усилий на нем не будетАзохен вей! Да? Ну ладно. Балансируете триммером? Если вы балансируете триммером, то усилий в процессе не будет никогда, но балансировочное положение будет только в одной найденной точке. Разные вещи, не так ли усилия и балансировка?
Эээ, я где-то писал, что я балансирую триммером? Я писал "THS". Это не совсем триммер. Это такая штука есть на А320. И оперируя этой штукой я найду таки такое ее положение, в котором, при отпущенном SS, исчезнут все моменты относительно оси Z. Точнее сумма их станет равна нолю. Это ли не балансировка? Простите мне мою малограмотность, не знаю я как THS на SSJ называется.Азохен вей! Да? Ну ладно. Балансируете триммером? Если вы балансируете триммером, то усилий в процессе не будет никогда, но балансировочное положение будет только в одной найденной точке. Разные вещи, не так ли усилия и балансировка?
А разве это по сути не конечная цель триммирования?Не, если не касаться руками за штурвал/РУС/стик, то да, усилий на нем не будет
Да так и называется ж наверно, как в аббревиатуре - триммирующий горизонтальный стабилизаторЭээ, я где-то писал, что я балансирую триммером? Я писал "THS". Это такая штука есть на А320. Это не совсем триммер. Простите мне мою малограмотность, не знаю я как это на SSJ называется.
дихсн как оно называется если весь спич вокруг нейтрального без усилий положения органа, которое само по себе никак не балансировка. Балансировка это когда THS стоит как нужно.Эээ, я где-то писал, что я балансирую триммером? Я писал "THS". Это такая штука есть на А320. Это не совсем триммер. Простите мне мою малограмотность, не знаю я как это на SSJ называется.
Цель триммирования, снять нагрузки, когда самолет(в данном случае по тангажу) не имеет тенденции к пикированию или кабрированию,А разве это по сути не конечная цель триммирования?
Когда самолет не имеет тенденций это и есть балансировка. Какие у пилота при этом усилия не имеет значения для самолета кроме сочуствия железяки к человеку. Хоть 50 кг эт проблема пилота. Снятие этих усилий это триммирование.Цель триммирования, снять нагрузки, когда самолет(в данном случае по тангажу) не имеет тенденции к пикированию или кабрированию
Интернет это забавная вещь. А к примеру на устойчивом снижении при освобожденном управлении, глисаде, балансировка не применима как понятие? Непременно горизонтально нужно?БАЛАНСИРОВКА САМОЛЕТА — уравновешивание моментов и сил, действующих на самолет в полете, что достигается отклонением летчиком рулей в такое положение, при котором устойчивый самолет при освобожденном управлении, например руле высоты, летит горизонтально с заданной скоростью.
БАЛАНСИРОВКА САМОЛЕТА — уравновешивание моментов и сил, действуюш,их на самолет ... - Энциклопедия по машиностроению XXL
Ну так в интернетах пишут
Ооо, каков прогресс! А если у пилота весь ход SS на себя выбран, но самолет не "имеет тенденций" - это тоже балансировка? Нуачо, там усилия то не 50кг всяко, а раз в ...цать поменьше. Да? Тогда летайте сами на таком вот "сбалансированном" самолете, а я пошел триммировать!Когда самолет не имеет тенденций это и есть балансировка. Какие у пилота при этом усилия не имеет значения для самолета кроме сочуствия железяки к человеку. Хоть 50 кг эт проблема пилота. Снятие этих усилий это триммирование.
Согласен, криво написано. По другим ссылкам смысл про освобожденное управление тот же. Да так его большинство и понимает. Но ссж балансируется стабом, а не РВ, на который завязан стик.Интернет это забавная вещь. А к примеру на устойчивом снижении при освобожденном управлении, глисаде, балансировка не применима как понятие? Непременно горизонтально нужно?
Совершенно верно! Балансировку имеет таки самолет, а не SS.Ооо, каков прогресс! А если у пилота весь ход SS на себя выбран, но самолет не "имеет тенденций" - это тоже балансировка?
После балансировки естественно триммируйтеНуачо, там усилия то не 50кг всяко, а раз в ...цать поменьше. Да? Тогда летайте сами на таком вот "сбалансированном" самолете, а я пошел триммировать!
Совершенно верно. Еще раз прочитайте себя: ссж балансируется стабом. Не усилием не стике ! А понимание большинства это вещь ещё та.Но ссж балансируется стабом, а не РВ, на который завязан стик.
Совершенно верно! Балансировку имеет таки самолет, а не SS.
То есть фразу "балансировать - вручную" из QRH SSJ, можно понимать и так, что триммировать не нужно? Ясненько, Pokemon, видать товарисч малограмотный, он-то все про триммирование вспоминал. А оно вон оно как!Когда самолет не имеет тенденций это и есть балансировка. Какие у пилота при этом усилия не имеет значения для самолета кроме сочуствия железяки к человеку. Хоть 50 кг эт проблема пилота. Снятие этих усилий это триммирование.
Вы вот только что сами написали, что это балансировка и триммирование это две разные вещи. Как можно так понимать что триммирование не нужно? Нужно, а как же.То есть фразу "балансировать - вручную" из QRH SSJ, можно понимать и так, что триммировать не нужно?
Он все правильно вспоминал ибо говорил о процессе управления когда для балансировки держим стик не в нейтрали что может быть чревато ошибками.Ясненько, Pokemon, видать товарисч малограмотный, он-то все про триммирование вспоминал.
Попробуйте закрыть глаза и поковыряться в носу. Уверен, что получится. Так и тут. "Необходимость контролировать положение органов управления по индикатора" может быть, только если рука напрочь лишена чуствительности. Тогда вопрос - сколько заплатили неврологу на ВЛЭК?
Да вообще жуть. Но я посыл последних страниц понял. Предлагаю свою редакцию QRH.
Написано: БАЛАНСИРОВАТЬ - ВРУЧНУЮ.
Нужно написать: При переходе ЭДСУ в direct mode, функция автотриммирования недоступна. Обращаем ваше внимание, что посадка на неоттриммированном самолете представляет определенные сложности поэтому, необходимо ВРУЧНУЮ оттриммировать самолет.
Для этого:
1. Отпустите SS. Под действием пружин он займет нейтральное положение.
2. Если нос самолета не поднимается и не опускается - все в порядке, переходите к п 5. Если нет - переходите к п 3 или п 4.
3. Если нос самолета (при отпущенном SS, см п. 1) стремится опуститься - крутите THS на кабрирование. Перейдите к п 2.
4. Если нос самолета (при отпущенном SS, см п. 1) стремится полняться - крутите THS на пикирование. Перейдите к п 2.
5. Повторите пп 3-4 каждый раз при:
а) изменении режима работы двигателя
б) изменении скорости полета
в) изменении конфигурации самолета (то есть выпуске/уборке механизации или шасси).
ТАК лучше?
Ну реально детский сад! Почему, если я могу из нормальной фразы "балансировать вручную" (или "man pitch trim - use") расписать вот такую х...ню, то кто-то этого должен не смочь? Давайте исходить из предположения, что в кабинах не конченые дебилы сидят, а?
Совершенно верно! Балансировку имеет таки самолет, а не SS.
После балансировки естественно триммируйте