Н И А, позвольте с вами не согласиться (если че, я начал писать до появления Вашего сообщения).
Давайте разберемся сначала с тем, что такое триммирование в данном случае.
1. Стриммированным в канале тангажа будем считать самолет, который при отпущенном управлении не будет иметь тенденций к изменению тангажа.
2. Нейтральным положением руля будем считать такое его положение, при котором плоскость руля совпадает с плоскостью стабилизатора.
3. Нейтральным положением органов управления (РУС, штурвал, сайдстик) будем считать или:
а) нейтральное положение в соответствии с чертежом (для РУС или штурвала)*
* - при этом усилие на органах управления может присутствовать.
б) то положение сайдстика в которое он возвращается при снятии с него усилий от руки пилота под воздействием пружин (сайдстик не имеет обратной связи).
4. Обычный триммер, это некая отклоняемая поверхность установленная на руле высоты. Отклоняяя триммер мы отклоняем руль от нейтрального (см. п. 2) положения. При этом органы управления также отклоняются от нейтрального (см. п. 3а) положения, и с них СНИМАЮТСЯ УСИЛИЯ.
5. На самолетах типа А32Х, SSJ вместо обычного триммера установлен THS - триммируемый стабилизатор. Для триммирования самолета отклоняется стабилизатор целиком (вместе с рулями). Рули высоты при этом остаются в НЕЙТРАЛЬНОМ (см. п. 2) положении относительно стабилизатора. Сайдстик остается (что естественно) также в нейтральном положении. То есть вне зависимости от положения THS нейтральное положение сайдстика соответствует нейтральному положению рулей.
6. В случае полета на нестриммированном в канале тангажа самолете:
а) при использовании обычного триммера органы управления находятся в положении отличном от нейтрального, при этом на них есть [тянущие или толкающие] усилия. Цель триммирования - СНЯТИЕ УСИЛИЙ с органов управления. В нейтральное положение органы управления при этом не возвращаются.
б) при использовании THS сайдстик находится в положении отличном от нейтрального, при этом на нем есть [тянущие или толкающие] усилия (небольшие, от пружин). Цель триммирования - ВОЗВРАЩЕНИЕ САЙДСТИКА В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (в котором на нем усилий нет по определению).
Я нигде не наврал?
Всё верно, это я с прямым углом попутал..Не будет. Отклонён THS будет, ELEV нейтрально.
Я к тому, что в NM при нейтральном БРУ тангаж стабилизирован за счёт автотриммера, а в DM - нет, если не было выполнено ручное триммирование.Всё верно, это я с прямым углом попутал..
...Он и когда давал интервью не понял этого. Все у него шло так, но почему-то загорелся...
Никаких интервью КВС не давал ни после катастрофы, ни в течении всех этих 5 месяцев. Ни одного комментария...
Как опять...VlaA сказал(а):
Никаких интервью КВС не давал ни после катастрофы, ни в течении всех этих 5 месяцев. Ни одного комментария...
Интересный метод - взять на вооружение фэйк, а потом говорить, что опровержений на него не было..Как опять...
Отмотайте ветку к началу и поглядите своими глазами.
Опровержения ни тогда ни после мне не попадалось.
Не менее интересный чем обьвить что то фейком не имея на то оснований.Интересный метод - взять на вооружение фэйк, а потом говорить, что опровержений на него не было..
Источник ролика - "Telegram-канал Baza"Не менее интересный чем обьвить что то фейком не имея на то оснований.
За такую подделку могут и компетентные органы по голове настучать - не настучали факт.
Если бы были навыки, то нет неправильных навыков при козлении - ему обязаны были их вбить в самом начале летной карьеры.
Тут комбинация была - отсутствие навыков и стресс.
Коллеги рассказывают, что на собеседовании любят развлекать кандидатов в техники вопросами типа "какая передача - цепная или ременная - на колёсах ООШ". Надо им добавить для разнообразия ваш "а что будет после того, как рычаг упрет золотник в привод".А что будет после того, как рычаг упрет золотник в привод? Сам и отвечу: они вместе будут перемещаться с максимальной скоростью привода.
Думаю, их от этого повышенная скорость спасла...Чуть крен и было бы 100% трупов
Ну наверное потому, что "введение обратной связи могло бы сделать DM легче..." или это не Ваши слова ?С чего вы решили, что мне это неизвестно?
Насчёт "сразу все поймёте" тут уж или"сразу" или "всё". Вы вот от собрата по цеху сразу и легко отреклись, замечательно - создавайте чистую расу пилотов.
На мой же обывательский взгляд, если инженеры немножко поработают, глядишь и недостойные левого кресла отлетают без жертв. А уж вы дальше занимайтесь профотбором и подготовкой, чтобы катастрофы не становились тестом на профпригодность.
Вы все правильно изложили, вот только вывод ..То, что его не научили, как следует, не только исправлять посадку с "козлом" и летать в ДМ, но и бороться со стрессом в критических ситуациях(которые, так или иначе, неизбежны в карьере летчика) - это понятно и очевидно, но, очевидно и то что, что отчасти, причиной такого сильного стресса, испытываемого КВС, было и то, что он, хотя бы, что называется, "подсознательно", но понимал собственную неготовность к такой ситуации, осознавал, что сам недоучился, или его недоучили, исправлению козла, посадке в ДМ и остальным правильным вещам. Не чувствовал он уверенности в своих силах, так же, как и КВС DC-8 в Портленде в 1978, который, в ситуации с столь же некритичным отказом, "ушёл" в другую крайность, долетался до полной выработки горючего и сел "под себя":
Там задний привод (2), а на ПОШ - передний (1)...но со ШРУСом!!!Коллеги рассказывают, что на собеседовании любят развлекать кандидатов в техники вопросами типа "какая передача - цепная или ременная - на колёсах ООШ". Надо им добавить для разнообразия ваш "а что будет после того, как рычаг упрет золотник в привод".
Смешно и грустно.
Для понимания такого о себе сначала надо попасть в стрессовую ситуацию и не на мелком бытовом уровне. Вот он и попал.Стрессовая ситуация, подсознательное понимание своей неготовности, неувереность в себе...
Вам не кажется, что имея такой букет не стоит врать самому себе и уйти по хорошему ?
Сомнительно, не пацан же он зеленый - не верю что никогда не случалось в его жизни "звоночков".Для понимания такого о себе сначала надо попасть в стрессовую ситуацию и не на мелком бытовом уровне. Вот он и попал.
Вы все правильно изложили, вот только вывод ..
А вывод прост, кто здесь сам себе злобный буратино ?
Стрессовая ситуация, подсознательное понимание своей неготовности, неувереность в себе...
Вам не кажется, что имея такой букет не стоит врать самому себе и уйти по хорошему ?
Не стопроцентное решение, и принято оно не было. Ему бы ещё закрылки выпустить и полосу впереди, иначе какой смысл?При этом поиграть с триммированием и освоиться с управлением в данном режиме до состояния ясности и предсказуемости реакций (знакопеременное амплитудное перемещение ручки свидетельствует об отсутствии такового понимания перед посадкой), и только потом уже аккуратно садиться, держа в голове, что возможно получится не с первого захода...
Перезагрузка в воздухе и возврат к полнофункциональному управлению не помешало бы. Пределов совершенствования техники нет.Всё. И никаких зысков с конструкцией ручек, и прочего изврата.
Перезагрузка это как? Полностью обесточить самолет и включить заново?Перезагрузка в воздухе и возврат к полнофункциональному управлению не помешало бы.