atcstager
Старожил
Ох, потянул при проверке штурвал на себя, а на дисплее руль только ползет, также как и с проверкой стика на аэробусе
на ан 148 хитрая механика вероятно подобная, подключает тросы, когда эдсу вылетает. вроде так
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
на ан 148 хитрая механика вероятно подобная, подключает тросы, когда эдсу вылетает. вроде так
atcstager
Старожил
737, 320
Jam_One
Jam one fox two
[offtop]
Тросы идут не к самим рулевым поверхностям/их элементам или жёстким тягам, тросы идут к гидроусилителям.
Причём тамошняя система своей "инженерной конструкцией" навевает воспоминания о ловушках Тома на Джерри и о близости солнечного Эквадора с Колумбией.
[/offtop]
Тросы идут не к самим рулевым поверхностям/их элементам или жёстким тягам, тросы идут к гидроусилителям.
Причём тамошняя система своей "инженерной конструкцией" навевает воспоминания о ловушках Тома на Джерри и о близости солнечного Эквадора с Колумбией.
[/offtop]
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Если имеете ввиду к вентилям гидравлики, то 737 может управляться без гидравлики
Jam_One
Jam one fox two
[offtop]
Но от штурвала первично идут тросы к бустерам, которые движутся сами этими тросами.
Однако, прошу прощения, первоначально вопрос был не обо всём спектре вариантов управления, а о принципиальной физической возможности "движения штурвала отдельно от рулей".
[/offtop]
Электричеством может ещё, безусловно -- так работает автопилот -- другая "линия управления", так сказать, другие моторы и другие тросы.
Но от штурвала первично идут тросы к бустерам, которые движутся сами этими тросами.
Однако, прошу прощения, первоначально вопрос был не обо всём спектре вариантов управления, а о принципиальной физической возможности "движения штурвала отдельно от рулей".
[/offtop]
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
А кто сказал, что козел пошел потому что был ДМ? На посадке по сути не ДМ ли всегда?
scraper
Старожил
Эмм.. Вам, видимо, придется ждать развернутых ответов из окончательного отчета по задаваемым вопросам..
А остальным, думаю, для того чтобы сделать выводы о степени влияния ДМ на произошедшее, должно хватить этого..
AlexS
Старожил
Вам видимо придётся рассказать новость что ДМ влияет в худшую всегда, во всём, у всех. В противном случает придётся спросить с разработчиков зачем они потратили народные средства на разработку бесполезной фичи - normal mode.
Что касается графика, Ваше отдельно взятое "этого" ни каким боком не показывает ни малейшего наличия влияния ДМ, ни его отсутствия.
И ошибка у Е была не в плохом владении ДМ, а в том что он не ушел на второй. Других не было.
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
altmann
Старожил
"Это есть что-то нового!" На "второй" он уже не мог уйти после первого отскока, ибо:
.
МАК ПО разд.1.1. стр.33
scraper
Старожил
Рассказываю..
...
Управление в Директ Моде относится к "сложным ситуациям".
Сложная ситуация (существенный эффект) – особая ситуация, характеризующаяся:
(i) заметным ухудшением характеристик и (или) выходом одного или нескольких параметров за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений; или
(ii) уменьшением способности экипажа справиться с неблагоприятными условиями (возникшей ситуацией) как из-за увеличения рабочей нагрузки, так и из-за условий, понижающих эффективность действий экипажа.
...
AlexS
Старожил
Устал уже повторять, что уходить надо было до отскока, а не после! Отскок это последствие неухода.
Совершенно верно!
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Если смотреть с дивана, то при той длине впп можно было и справиться, повисеть подольше, пока скорость не упадет до нормальной, а не прижимать. Но это с дивана
Уходить и опять заходить в некомфортном режиме видимо совсем не хотелось
altmann
Старожил
До "первого"? Отскок на 5ft - ещё в компетенции КВС: принять решение на "досаживание" или на "круг"? (В Отчете обекаемо: 5-6ft) но скорость, скорость!
AlexS
Старожил
Под отскоком понимается "честный" отскок высотой 5, а не высота достигнутая в процесе ломания отскока досаживанием от себя. Понимаете, досаживание отдачей от себя нелегально вообще-то.
До первого касания он не не приземлился а пошел в набор. И шлепнулся он именно потому, что начал досаживать от себя. А если бы не начал досаживать то шлепнулся бы тоже просто по причине потери скорости, но с гораздо большей высоты. Конечный результат был бы похож.
Не уйти после такого высокого выравнивания - вот ошибка.
scraper
Старожил
В ПО до 1 касания уход на 2-й круг упоминается только в контексте Винд-Шеар и Глайдслоуп.. в обоих случаях доки (РЛЭ и РПП Афл соотв) оставляют последнее слово за КВС. Так что ваши рассуждения тут еще и задним числом о том, как должен был действовать человек в условиях стресса, как-то не очень основательно выглядят..
AlexS
Старожил
Не очень основательно выглядит ПО в этом месте, а так же РЛЭ и РПП. Живой пример неотходя от кассы. Просто берем и читаем действия про отскоке:
Я уже проехался однажды по этому месту. Вы не желаете ли попробовать сами одновременно "зафиксировать" и при этом "не допускать изменения"?
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Думаю, что это писали для оскока на основных стойках при грубой посадке, но в посадочном положении, при сохранении тангажа. Тут же было касание передней и резкое кабрирование, что потащило самолет в набор. Случай намного сложнее.
stranger267
Старожил
Задрали уже - типичный студенческий козел... В конце концов можно просто держать тангаж а чтобы не шлепнуться слишком грубо чуть чуть дать газ. Основные ошибки там это досадивание и реверс, да и все пилотирование на железный неуд.
Pokemon
Captain Pikachu
У Евдокимова, кстати, во всех полётах знакопеременные движения SS с отдачей «от себя», но с меньшей амплитудой, уже говорил об этом. Если NM это прощал, то DM - нет. Как выше AlexS сказал, само по себе движение SS «от себя» - недопустимое действие в процессе посадки. Чёрным по белому написано что можно «отпустить» SS, но не «отдавать» его за нейтральное положение.