Н И А
Старожил
А вы добавьте к фрагменту ещё графики угловых скоростей и всё поймёте: демпфирование называется, в NM было бы точно так же.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Н И А
Старожил
Вы ни о чём по теме не говорите, а только голословно отрицаете
Отто Кац
Фельдкурат
С отказом не в базовый? Вряд ли. Но там и не тот "фронт" был. А покрутить зонку можно и в некотором отдалении.
Н И А
Старожил
А что там непонятного?
Уже не раз отвечал: размашистость это увеличение амплитуды БРУ на малых скоростях по сравнению с бОльшими при постоянном Кш.
В NM Кш является функцией скорости и там размашистость не проявляется.
Ariec 71
Ariec 71
Философия.
Упало зерно, и дало всходы. Не все командиры одинаково полезны, менталитет, условия и видение и ситуации разные.
Командирам стезю и поле деятельности дают рукдоки, занятия и общие направления. Тогда будут одинаково полезны.
Последнее редактирование:
Heh
Местный
Ок. Открываем FCOM 1.08.34 стр 25:
При сигнализации
GLIDE SLOPE - полёт по глиссаде восстановить(это раздел выполняемый по памяти).
При заходе по неточным системам или при преднамеренном полёте ниже глиссады - требование отключить данный режим.
Открываем QRH 05.34 стр 22 - все слово в слово
Открываем компанейские документы, в которых сказано: «при полёте ниже ВПР срабатывание речевой сигнализации GLIDE SLOPE является информативным».
Про сигнализацию predictive windshear писали на другой ветке, не вижу смысла переписывать ещё раз.
Так что позоритесь, не зная предмета и голословно заявляя, здесь вы
Kuriru
Старожил
Параметры для отражения на графиках - выборочные, их специально подбирают так, чтобы по графикам наглядно понимать как соотносятся зависимые параметры, что на что повлияло и в какой степени. Поэтому дельты на осцилограммах это скорее особенности (погрешности) построения самих осцилограмм, а точные, синхронизированные по времени параметры - в цифровых рапечатках (таблицах).
Н И А
Старожил
altmann
Старожил
Последнее редактирование:
алматинец
Новичок
Это название "осциллограмма" со старых времен наверное прижилось в авиации? Когда не было цифровых носителей информации.
В современное время, очевидно запись ведется в цифровом виде в своего рода таблицу на полупроводниковый или другой носитель информации.
КМК графики построенные из такого массива информации не могут иметь большой погрешности или ошибки, например в 0,2 секунды - altmann обратил внимание на эту дельту.
Н И А
Старожил
Не стоит фантазировать никаких там "временных задержек" нет.
Управляющий сигнал от БРУ суммируется с сигналом демпфирования от ДУС.
Даже при нейтральном положении БРУ и наличии угловых скоростей, положение РВ будет обратно направлено этим скоростям и пропорционально их величинам.
Это азы САУ.
Heh
Местный
Тогда оцените уровень тех кто это написал с учетом всех требований руководящих документов.
И насчёт сигнализации уровня caution, о котором они пишут - опять же во FCOM сказано, что такая сигнализация сопровождается текстовым сообщением на EWD, и тогда необходимо уйти на второй круг, выполнить действия по этой сигнализации, подготовиться к заходу с учетом данного отказа и выполнить его. Но при сигнализации GLIDE SLOPE текстовые сообщения отсутствуют, а какие требуются действия, установленные самим производителем и эксплуатантом написано выше.
И попутно ещё вопрос, раз мы на юридической ветке: если требования FCOM и РПП Б отличаются, что в приоритете? И почему в МАКе ссылаются только на FCOM?
Kuriru
Старожил
Да, со старых времен...Привычка, знаете-ли, да и для слуха приятно звучит "о-сссс-ци-лллл-о-гра-ммм- а"!
AlexS
Старожил
Существует! Там где между штурвалом и рулем прямая связь. Вопрос только физической силы. Типы самолетов перечислять или не нужно?
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Ну я же не зря сомневался. Коль скоро Вы точно знаете жирным шрифтом, то Вам и вопрос: а какой режим управления начинается при посадке начиная с определенной высоты? Что от чего зависит, и.т.д.?- Ни в коем случае!
Н И А
Старожил
Прямая это троссы?
В таком случае ЭСДУ - много быстрее.
Там пока тот натянется, тут уже электрон сто раз пробежит.
Всё равно что сравнивать скорость звука со скоростью света.
Kit.
Старожил
Я пока не видел, чтобы пилот двигал штурвал со сверхзвуковой скоростью.
Н И А
Старожил
При чём тут скорость движения штурвала к скорости передачи этого движения на руль?
Пилот отклоняет БРУ, та посредством ЭДСУ передаёт управляющие воздействия на рули.
altmann
Старожил
Последнее редактирование:
алматинец
Новичок
Я где-то читал, в советской еще книге, что угловая скорость при отклонении элеронов и РВ не превышает 50 градусов в секунду. При нормальном заходе на посадку достаточно порядка ЕМНИП 10 градусов в секунду. У Суперджета была угловая скорость отклонения РВ при козлении порядка 25...40 градусов в секунду.