Если бы ошибочно давать реверс его судьба удержала, а РУД в 18:30:05 он двинул вперёд. Через 1 секунду происходит третий удар, разлив топлива и пожар, раскручивающиеся двигатели никак на динамику полёта с 18:30:05 до 18:30:06 никак не повлияют. Они даже не успеют выйти на режим.
Давайте танцевать от печки.
Какая была ПРИЧИНА, из-за которой был в неподходящий момент времени включен реверс?
В вашей гипотетической ситуации эта причина убрана?
Или же причина эта осталась, а летчик всего лишь случайно не_включил реверс? Если так, то тогда конечно ой. Реверс всех спас. Однозначно!
Если же причина устранена, то тогда ПМСМ у КВС была бы несколько выше situation awareness.
Соответственно и готовность ухода на второй круг выше - так что РУДы мог на взлетный и немножко раньше двинуть.
А мог и наоборот - мог ведь в таком случае вспомнить, да и механизацию таки выпустить. И тогда динамика движения самолета будет еще больше отличаться.
Это что касается действий экипажа.
Теперь самолет.
У вас есть хоть какое-то динамическое моделирование ситуации по сравнению траекторий, скоростей, ускорений для:
а) реального "козла"
б) "козла", с начальными параметрами как у реального, но с невключением реверса
в) "козла", с начальными параметрами как у реального, но с невключением реверса и РУД на взлётный.
Уже одно то, что в варианте "а" пошло ОТКРЫТИЕ створок реверса говорит о том, что "а" и "б" НЕ_БУДУТ совпадать, и уж тем более не_будут совпадать "а" и "в".
Но возникает вторая проблема - при этом ударе потеряна связь с двигателями, FADEC будет держать последние заданные обороты, двигатели после удара работают автономно (по факту, так и работали).
Пожарные краны двигателей уже отменили за ненадобностью?
Кстати, а когда именно, по-вашему мнению, КВС дёрнул то ПК, а?
