Вы действительно считаете что демпфер работает так?
Ниточка это трактория а не способ её достижения. "Завышенная скорость" была Vapp+9, высота 40ft. К управлению у него не было вопросов и не было сомнений. И не могло быть.
Отсюда у товарища все и пляшет.
Вы, мягко говоря, преувеличиваете собственную значимость для ГА.
Могло произойти. Могло произойти только частичное разрушение. А могло и не произойти разрушение проводки сразу в момент третьего удара.
Вполне возможный вариант. Или же ВП услышал открыв форточку и высунувшись в нее что двигатель продолжает работать. Вернулся, вырубил все что мог и покинул задымленную кабину (откуда в ней дым?).
А как же он работает, если в вычислитель привода заводятся только сигналы ДУС и БРУ?
Демпфер обычно не связан с управлением. Только на угловую скорость. Имеет небольшой диапазон отклонения
Так, как Вы себе представляете, управление работать не может ни на одном самолете. А конкретная реализация -ищите законы управления для ССЖ, я их сам не знаю точно.
Тихий, Вы меня постоянно провоцируете на язвительнсть: ВП сие выполнил силой мысли или ВП по команде разогнал дым и стало видно положение крана аварийной остановки?
Для начала, откуда вы взяли дым в моём посте и силу мысли? Постами выше, для разных непредвиденных вопросов указал тайминг появления дыма в кабине пилотов. У вас разве слабая сила воли, удержать себя от провоцирования, берите пример с меня).
Тогда надо называть вещи своими именами, в понимании людей, которые связаны с эксплуатацией воздушных судов ,на самолете присутствует только один демпфер, он и упоминается в технической документации.
При чём тут Вы и дым? Просто в отсутствие дыма положение рукояток видно хорошо и для осознания того, что двигатель не остановлен, в тамбур выходить не обязательно, не говоря уже про контроль через форточку. Это раз. А второе - ну написали ведь уже в ПО про потерю управления двигателями. Что ещё нужно чтобы не городить версии?
В тамбур вышел КВС, а не ВП и не для посмотреть на двигателя, цель его была - эвакуация пассажиров.
Потеря управления не рукоятками кранов, естественно, а связью между ними и двигателями.
Крикнуть: "так выключено же!"
Т. Е. Управление на пожарные клапана подачи топлива идет через FADEC и этот же клапан выполняет штатную функцию остановки двигателя?
Ответ прямо из ПО: "Для анализа данного вопроса комиссия планирует исследовать компьютеры управления двигателями (DECU)". Как бы то ни было, в любом случае ни один кран останова с клапаном топлива механически не связан. Никак.
Ну а что еще остаётся? Кстати, никому ещё не пришло в голову сказать гениальное, что открытая форточка создала дополнительную тягу для огня? Я прямо удивлён.
Почему же не пришло, были и такие "новости". Найти их источник сейчас уже сложно, а вот опровержения остались.