Отто Кац
Фельдкурат
В вариант "жопой чуствовать" вы не верите?
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
AlexS
Старожил
Это РЛЭ не верит.
Отто Кац
Фельдкурат
РЛЭ на это намекает. Жопа - вполне надежный прибор на посадке.
P. S. Надеюсь, уважаемые модераторы понимают, что это слово является названием конкретного инструмента и не является в данном контексте нецензурным.
AlexS
Старожил
Ну Вы же отлично знаете что это у кого как.
atcstager
Старожил
Как так получилось, что опытный пилот так ошибся? Может чаще на тренаках надо этот ДМ делать? Это просто как вариант.
eton
Старожил
Я не сомневаюсь что существуют в природе жопы способные отличить четыре фута от пяти, но вот чтобы правила на такую индивидуальную особенность опирались, это нее...
Н И А
Старожил
На тренажёре, когда ничего подобного не угрожает, он бы легко справился, ...а тут он, мягко говоря "испугался".
Тут проблема чисто психо-эмоциональная, ...получилось так, что сам себя довёл до состояния полной невменяемости.
Последнее редактирование:
WWs
Старожил
Те другие, с которыми мак сравнивает посадки в дм, ведь так же дёргали ручку. Интересно, а у них по какой причине самолёт в дм сваливался? И как это влияло на их психику?
Н И А
Старожил
совсем не так же:
а они, вероятно, были более стрессоустойчивые, чем Е. (понтов поменьше и т.п.).
low_ezy
Старожил
Ок, мы же про исправдение козла говорим? В отчете у него 2 фута после отскока на графике и погрешность РВ.
Сразу как ударился решил уходить, даже удержал ручку. Какие его действия, дать взлетный и увеличить тангаж, верно?
low_ezy
Старожил
Оригинальный критерий безопасности самолета. В АП есть слова «не требовать исключительных навыков»
AlexS
Старожил
Вы не поняли проблему. У него взмывание было после начала выравнивания. Это там нельзя было отдавать.
low_ezy
Старожил
Ок, понятно, взмывание - это рост высоты над полосой, верно?
Николай из Сибири
Новичок
Скорее всего, рассказы других уже есть в материалах дела. Что, как и насколько отличается.
AlexS
Старожил
Ага. Только возвращаемся к предыдыщему: у него не было "честного" роста высоты именно потому что он отдал от себя после чего прозошел первый удар. Тепень поняли?
low_ezy
Старожил
Не понял, если честно. Тангаж у него менялся по синусоиде от 6.3 до -1.8 а высота не росла, он всю раскачку снижался или летел горизонтально
Н И А
Старожил
плохо улавливаю: что есть "критерий безопасности самолета", и при чём тут "исключительные навыки?
low_ezy
Старожил
Б
«а они, вероятно, были более стрессоустойчивые, чем Е.» - если безопасная посадка требует стрессоустойчивости, то нужны цифры. 1 из 10 не справился - плохой критерий безопасности
atcstager
Старожил
Было превышение скорости, после выравнивания самолет имел тенденцию к набору высоты. Если бы не досадил, то так и было бы. Но получилось неудачно, реакция передней опоры устремила самолет, полный энергии в небеса.
altmann
Старожил
В 15:29:54 на истинной высоте 17 ft (5.2 м) сработала звуковая сигнализация «RETARD. RETARD», сигнализирующая о достижении высоты, рекомендованной для уборки РУД в положение «МАЛЫЙ ГАЗ» в процессе выравнивания. Одновременно с появлением сигнализации КВС начал уборку РУД. Практически одновременно с уборкой РУД в положение «МАЛЫЙ ГАЗ» КВС начал выравнивание самолета, отклонив БРУ «на себя» на 8.8 (65 % хода). В дальнейшем зарегистрированы увеличивающиеся по амплитуде управляющие воздействия КВС на БРУ по тангажу вплоть до полного хода как «от себя», так и «на себя» с относительно продолжительным удержанием в крайних положениях. Данные управляющие действия привели к знакопеременным изменениям угла тангажа (+ 6º…- 2º). В 15:30:00 на удалении ≈ 900 м от входного торца ВПП и приборной скорости 158 kt (293 км/ч) произошло первое касание самолета ВПП. Касание произошло с углом тангажа, близким к нулю (при этом самолет имел угловую скорость 7 /с «на кабрирование»; в момент касания БРУ находилась на упоре «на себя», а в процессе приземления за 0.4 с была перемещена в положение полностью «от себя»), на «три точки», с вертикальной перегрузкой не менее 2.55 g.