Он пытался удержать самолет над полосой, получалось не очень. А потом резко досадил (вот тут и вопрос, почему?). С этого места и пошло-поехало. Вылечить было сложно.В дальнейшем зарегистрированы увеличивающиеся по амплитуде управляющие воздействия КВС на БРУ по тангажу вплоть до полного хода как «от себя», так и «на себя» с относительно продолжительным удержанием в крайних положениях. Данные управляющие действия привели к знакопеременным изменениям угла тангажа (+ 6º…- 2º).
А тормозить когда? Чревато выкатыванием.надо было свистеть над полосой пока скорость не упадет и самолет не примет посадочное положение
После активации Ревеса- лечению не поддается. Можно было удерживать на высоте 5 фт, дожидаясь выхода СУ на взлетный режим, плааавненько приподымая нос пропоционально скрорости НО ВЫСОТА!Он пытался удержать самолет над полосой, получалось не очень. А потом резко досадил (вот тут и вопрос, почему?). С этого места и пошло-поехало. Вылечить было сложно.
Как мне видится, надо было свистеть над полосой пока скорость не упадет и самолет не примет посадочное положение (положительный тангаж, основные опоры касаются первыми).
Это если уж садиться, а не уходить.
Думаю в Ш. хватило бы ВПП.А тормозить когда? Чревато выкатыванием.
Вполне возможно ветер еще подгадил, на видео то это не видно. Плюс экранКста,Там (ПО) есть небольшой фрагмент, на который мало кто обращает внимание, а именно- порывы бокового ветра до 30kt.
«Аэрофлот 14-92 ветер у земли 160 градусов 7, порывы 10 метров в секунду, "- как раз поперек полосы. Перед грозовым фронтом часто отмечаются вертикальные нисходящие возд. потоки над полосой."Сдвиг ветра".Вполне возможно ветер еще подгадил, на видео то это не видно. Плюс экран
Не летел, а его "летели". До упора от себя на 15:29:58 стр. 31. Иначе парил бы очень высоко.Не понял, если честно. Тангаж у него менялся по синусоиде от 6.3 до -1.8 а высота не росла, он всю раскачку снижался или летел горизонтально
уже раз "сто" обсуждали, что надо было уходить:«Аэрофлот 14-92 ветер у земли 160 градусов 7, порывы 10 метров в секунду, "- как раз поперек полосы. Перед грозовым фронтом часто отмечаются вертикальные нисходящие возд. потоки над полосой."Сдвиг ветра".
ИКАО рекомендует следующую классификацию величины сдвига ветра:
- слабый - 0-2 м/с на 30м или 0-6, 5 м/с на 100м;
- умеренный - 2, 0-4 м/с на 30м или 6, 5-13 м/с на 100м;
- сильный - 4, 0-6 м/с на 30м или 13-20 м/с на 100м;
- очень сильный - более 6м/с на 30м или более 20м/с на 100м.
3. Сдвиг ветра при приближении грозы
"Подавляющее большинство летных пришествий, связанных со сдвигом
ветра, обусловлено фронтальной или внутримассовой грозовой
деятельностью. При взлете и посадке гроза представляет для пилота
особую опасность. Изменение погоды происходит так быстро, что экипаж
воздушного судна может не получить достаточно точной информации о
скорости и направлении ветра на каком либо участке траектории взлета
или захода на посадку. Кроме этого, при полете около грозовых
облаков, как правило, на самолет будет действовать не только
вертикальный сдвиг ветра, но и вертикальные потоки воздуха, а также
турбулентность."
Непояно как из этого следует что "надо было уходить".однако КВС это даже не обсуждал.
Не было превышения скорости, о чем с AlexS и спор. Он не набирал высоту при любом тангаже, 160 узлов для его условий это минимальная скорость горизонтального полета.Было превышение скорости, после выравнивания самолет имел тенденцию к набору высоты. Если бы не досадил, то так и было бы. Но получилось неудачно, реакция передней опоры устремила самолет, полный энергии в небеса.
Так у него в 29:58 тангаж 5 и растет со скоростью 6 в секунду. Удержи он и будет 11 через секунду, на такой скорости это сваливание.Не летел, а его "летели". До упора от себя на 15:29:58 стр. 31. Иначе парил бы очень высоко.
по результат продолженного захода. ...не учуяла жопа (что-то видать, не так там сжалось), что приближается писец.Непояно как из этого следует что "надо было уходить".
Не понял, если честно. Тангаж у него менялся по синусоиде от 6.3 до -1.8 а высота не росла, он всю раскачку снижался или летел горизонтально
После активации Ревеса- лечению не поддается. Можно было удерживать на высоте 5 фт, дожидаясь выхода СУ на взлетный режим, плааавненько приподымая нос пропоционально скрорости НО ВЫСОТА!
Кста,Там (ПО) есть небольшой фрагмент, на который мало кто обращает внимание, а именно- порывы бокового ветра до 30kt.
Вполне возможно ветер еще подгадил, на видео то это не видно. Плюс экран
Не летел, а его "летели". До упора от себя на 15:29:58 стр. 31. Иначе парил бы очень высоко.
есть за что: за то, что довёл себя до такого состояния, ведь всё началось с вполне контролируемого игнорирования опасности исходящей от грозовой деятельности.Н И А, если не рассматривать, то и судить не за что
отсутствия сполеров возможно усилило экранирование и отраженный поток мог попадать на низко расположенные(в отличае от ил76) рули высоты.Вполне возможно ветер еще подгадил, на видео то это не видно. Плюс экран
Я знаком с обвинениями по уголовному делу и не думаю, что судья будет копаться в пяти-шести футах и прочих "узлах".Н И А, за грозу его не судят, только "действия после совершения посадки"
а 5 или 6 футов от чего ? от земли или высоты выравнивания ? и куда прибавлять высоту -3(минус три)фута на которой оказалось касание.Я знаком с обвинениями по уголовному делу и не думаю, что судья не будет копаться в пяти-шести футах и прочих "узлах".
Убедился. Сдвига не было.по результат продолженного захода. ...не учуяла жопа (что-то видать, не так там сжалось), что приближается писец.экипаж НЕ убедился в отсутствии угрозы сдвига ветра и других признаков сдвига ветра.