Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
low_ezy
Старожил
Так в 18:30:04 он улетает и сваливается со скоростью 150 узлов, с тангажа 10 до -3.
Может у него скорость сваливания для этого веса 150-155 узлов?
shmas
Местный
Cамолет Sukhoi Superjet-100: летно-технические характеристики
Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после РИА Новости, 09.05.2012
ria.ru
Су-27 — Википедия
Подробности про ЭДСУ Суперджета - Sukhoi Superjet 100
superjet.wikidot.com
.................................
Как видно, в Су-27 в режиме "жесткая связь" коэффициент передачи меняется летчиком вручную с помощью задатчика - интересно, это сделано для удобства пилотирования (обеспечения привычных мышечных ощущений летчика (углов отклонения РУС), как при нормальной работе СДУ?) или для ограничения пределов отклонения управляющих поверхностей в зависимости от этапа полета - раз отключена автоматика режимов «полёт» и «взлёт-посадка»?
Этот задатчик на Су-27 имеет фиксированные положения ("Вкл-Выкл"), например, для "взлета-посадки"?
Или задатчик имеет несколько положений, которые летчик, к примеру, может подбирать "под себя" для комфортного управления в случае режима "жесткая связь"?
В случае с режимом Direct Mode у SSJ-100 для управления коэффициентами передачи Кш нет ручного задатчика, но, судя по цитированной ранее информации форума, Кш меняются (ограничиваются?) автоматически в зависимости от положения закрылков, как я понял (т.е. меняется в режиме "взлет-посадка").
Судя по резкому возрастанию амплитуд отклонений БРУ и у других пилотов SSJ-100 в режиме DM (а особенно в аварийном случае) по сравнению с режимом Normal - возможно, коэффициенты передачи Кш выбраны разработчиками в режиме DM значительно отличающимся от привычной манеры управления (отработанного мышечного автоматизма), например, по потребной амплитуде отклонения БРУ...
Или непривычное, достаточно резкое возрастание в DM потребных углов отклонения БРУ специально сделано таким, чтобы пилот не забывал, что управление идет в режиме без слежения автоматики за граничными условиями?
Или это характерный психологический фактор у всех пилотов SSJ-100, влияющий на повышенную амплитуду отклонений БРУ в DM?
Интересно, а на Арбузах в режиме DM с пилотами аналогичное происходит по графикам?
VirPil
Старожил
А из чего это следует? denokan Денису разве пришлось дергать ручку, впервые попав на тренажер ССЖ в ДМ?
AlexS
Старожил
Он не сваливается - его переводят на пикирование.
low_ezy
Старожил
Да где же? Читаем отчёт «Второе отделение от ВПП произошло на высоту ≈15–18 ft (5–6 м). Через 2–3 с после повторного отделения РУД были переведены в положение «ВЗЛЕТНАЯ ТЯГА», а БРУ в положение «на себя» до упора. Эти действия можно интерпретировать как попытку выполнить уход на 2-й круг, но из-за того, что перед этим уже был активирован реверс тяги (створки продолжали находиться в открытом положении, хотя и начали убираться)
двигателей не увеличилась.
В 15:30:05 на приборной скорости 140 kt (258 км/ч) произошло третье приземление самолета с вертикальной перегрузкой не менее 5 g.»
AlexS
Старожил
Цифры тангажа Вы взяли не оттуда, то есть они неверны.
low_ezy
Старожил
Да, пардон, угол атаки 4-7 градусов.
Меня все-таки мучает вопрос - 140-150 узлов это ещё эволютивная скорость?
AlexS
Старожил
На графики смотрите стр 31.
low_ezy
Старожил
Т. е. самолёт на 140 узлах (258 км/ч) должен лететь ещё, но пилот-убийца второй раз воткнул его в полосу? Тогда и я был бы за осуждение.
AlexS
Старожил
Давайте остановимся на том, что воткнул его таки он. А виновен ли он в том в чем его обвиняют - надо в юридическу ветку.
Sidor
Старожил
И какой вывод вы предлагаете из этого сделать?
Black Semargl
Старожил
Вход в грозу - нарушение но не преступление. А вот действия в процессе посадки - да, потому как привели к гибели людей.
Но причина у них одна - неадекватность пилота.
WWs
Старожил
К гибели людей привел пожар. Пожар возник из-за катастрофического разлива топлива. Топливо разлилось из-за того, что элемент стоек основных шасси выломал стенки топливных баков. Стенки - потому что конструкторы так наконструировали, а реальных испытаний на прочность НЕ БЫЛО.
ССЖ-100 - писающийся самолет и это не вина пилотов.
ТИХИЙ
Местный
Только Вы не подумайте, что они специально так наконструировали образования дыр в интимной зоне сопел двигателей, такую жуть (попадание керосина в фокус реактивной струи) нарочно не придумаешь.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Интересная трактовка событий. С таким же успехом , керосин мог хлестать из топливопровода идущего по пилону к двигателю в следствие его разрыва после того как самолет приложился двигателями о полосу. От таких перегрузок вообще что угодно могло отлететь.
Н И А
Старожил
Вы упустили одну "несущественную" деталь: кто-то же, вопреки своим прямым должностным обязанностям, "надавил" сверх меры на этот "мочевой пузырь" да ещё и "чиркнул в него спичкой", а должен был бы, по роду своей деятельности сделать всё наоборот: тщательно оберегать "пузырёк" от "нежелательных деформаций" и хранить его "писающее содержимое" от огня.
И вообще странно, как это до сих пор не самоуничтожился весь "писающийся огнём" авиапарк?
ТИХИЙ
Местный
Может стоит подсчитать дебит топливопровода и дыр, исходя из их сечения.