IgorKrylov
Местный
Вы слишком буквально начинаете трактовать аналогии, имхо.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Black Cat
Старожил
Тем не менее:А где у bombus текст от имени Иванова об шасси?
- авиационное происшествие в Жуковском имело место быть;
- проблемы с шасси были.
Поэтому отчет о повреждениях конструкции представляет интерес.
Тем более что ГСС в Предварительном отчете прямо ссылается именно на этот случай.
WWs
Старожил
К этому вопросов нет.
Н И А
Старожил
А вот к Е, увы!
WWs
Старожил
Я трактую с базовой логики. Не имеет права ломающаяся стойка шасси повреждать бак. До тех пор пока перегрузка не вышла за разумные пределы, т.е. пока в салоне все живы и не переломаны перегрузкой.
И обвинять в этом керосинотечении пилота - это обвинять плотника что у нового молотка слетела железка при ударе со всех сил.
Н И А
Старожил
зато поломанная - имеет, так как ей уже до лампочки права и обязанности.
IgorKrylov
Местный
Но это Ваш субъективный критерий "разумных пределов".
eton
Старожил
Хотелось бы обратить внимание "одной стороны" на то что факт публикации не тождественнен факту того чего они там пытаются доказать, кроме того в публикации замечен Гарнаев (кстати автор заголовка если можно так сказать), приравнявший особенность управления к неуправляемости, и если попытки указать на эту нетождественность фактов воспринимаются как "ничем не подкрепленные домыслы" то это больше проблема оценки ситуации "одной стороной" чем что либо другое.
WWs
Старожил
Вариант убивания пассажиров выживших в посадке на разумный ну ни как не тянет.
Вот это так же недоработка правил сертификации.
Валяющаяся на полосе после покидания полосы самолётом - имеет право ибо правильно, ей все до лампочки. А висящая на самолёте - не должна самолету вредить.
scraper
Старожил
Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами в Российской Федерации
...
57. Акт расследования авиационного происшествия и все материалы, полученные в ходе работы комиссии по расследованию, оформляются в дело расследования (приложение N 12) и хранятся в организации, являющейся владельцем воздушного судна, потерпевшего бедствие.
Гриф секретности акта расследования и других материалов, включаемых в дело расследования, определяется председателем комиссии в соответствии с законодательством Российской Федерации.
...
57. Акт расследования авиационного происшествия и все материалы, полученные в ходе работы комиссии по расследованию, оформляются в дело расследования (приложение N 12) и хранятся в организации, являющейся владельцем воздушного судна, потерпевшего бедствие.
Гриф секретности акта расследования и других материалов, включаемых в дело расследования, определяется председателем комиссии в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Н И А
Старожил
Это можно пообсуждать в рамках семинара на тему: "Чего бы нам хотелось ещё?" ...имхо
Black Cat
Старожил
Интересуют не комментарии Гарнаева, а официальный отчет.
Тем более что, повторюсь еще раз, само ГСС в Предварительном отчете ссылается на этот инцидент в Жуковском.
IgorKrylov
Местный
Передергиваете. Я такого не говорил.
WWs
Старожил
Вы оппонировали моей фразе "пока в салоне все живы и не переломаны перегрузкой. " Значит считаете нормальным травмы и гибель.
IgorKrylov
Местный
Я оппонирую логике, что "если пассажиры выжили от перегрузки, то конструкция самолета ОБЯЗАНА предотвратить смерть от иных причин". А ваш вывод "Значит считаете нормальным травмы и гибель." - в лучшем случае - непонимание.
Н И А
Старожил
А как быть, когда при столкновении плоскостями на земле двух самолётов возникает пожар и в салоне перегрузка как таковая вообще соответствует состоянию покоя, а абсолютно не деформированные перегрузкой люди сгорают в огне?
Что тут делать конструкторам, как им быть?
WWs
Старожил
А как Вас еще понимать? Пассажиры выжили, значит перегрузка не достигла опасной. Но Вы считаете что конструкция самолета может людей убить?
А если в самолет подложили бомбу? Или на него упал метеорит размером с гору?
Отто Кац
Фельдкурат
Ну так и 10g никого не убьют. Конструкция тоже должна выдержать?
scraper
Старожил
И даже более.. некоторые элементы конструкции должны выдерживать до 14g вертикальной и до 16g горизонтальной..
В частности кресла..
IgorKrylov
Местный
Пассажиры выжили от удара означает, что этот элемент пассивной безопасности отработал как планировали или даже лучше сертификационных требований. Но из этого не следует, что с тем же результатом обязан отработать другой элемент пассивной безопасности.