Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Дык, вариант "одни батарейки" обсуждали еще до предварительного отчета. Сошлись, что такого режима питания не было.
 
Реклама
Pokemon сказал(а):
Этот пилот ССЖ идиот. Фары рулежные горели, самолёт на генераторах был. На аварийной шине питания второстепенных потребителей нет.
Если что и начинается, то бредни имбецилов, в очередной раз.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну так и скажите ему:
Forumavia.ru - Командиру сгоревшего в Шереметьево SSJ предъявили обвинение
Ещё:
А также внезапно:
Для любителей фаз 147 гр расхождение
Демпефер?!
В полёте самопроизвольная перестановка стабилизатора
 
Р
atcstager сказал(а):
Дык, вариант "одни батарейки" обсуждали еще до предварительного отчета. Сошлись, что такого режима питания не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там этот EX_5 или как его, пишет ерунда полную. На SSJ нет Flare Mode не потому что конструкторы в него заложили посадку в NL, а потому что он стабилен по скорости, в отличие от 320. Если у него падает скорость, самолёт опускает нос, а 320 - поднимает. То есть, при установке МГ на 30 футах, к примеру, он будет адекватно реагировать. Если бы у 320 не было Flare Mode, самолёт бы углы стремился увеличить при уменьшении скорости. Вот и все.
 
altmann сказал(а):
ну так и скажите ему:
Forumavia.ru - Командиру сгоревшего в Шереметьево SSJ предъявили обвинение
Ещё:
А также внезапно:
Для любителей фаз 147 гр расхождение
Демпефер?!
В полёте самопроизвольная перестановка стабилизатора
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пусть ему FCOM скажет. Если человек идиот и даже открыть FCOM не может, зачем мне с ним говорить? Вы думаете что SSJ сделали дураки и фары самопроизвольно подключились на аварийную шину? Вы уроки электротехники в лётном училище проходили или спали на них?
 
 
altmann сказал(а):
зачем мне делать лишнюю работу, которую за меня сделал ГСС?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ГСС нормально все сделал. Проблемы ССЖ в том, что отряд ССЖ в АФЛ фактически ссыльный. Если самолетом идиот управляет, который элементарных законов электротехники не знает и положений FCOM самолета, на котором летает, ГСС при чем? ГСС самолёт для идиотов должен был сделать?
 
FL410 сказал(а):
Хорошо бы конечно, прежде чем называть (анонимно!) человека идиотом и вести речь про "ахинею" от него, знать, кто он, и понимать, о чём он собственно говорит.
Хотя ... кому я это говорю...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Второстепенные источники не подключены к аварийной цепи. Рабочая рулежная фара говорит о том, что электросистема самолета находилась в нормальном состоянии. Выше - фото самолета, выдержка из FCOM. Вы понимаете что физически второстепенные источники к аварийной шине не подключены?
 
JoUk сказал(а):
ну если откровенную чушь несёт которая противоречит и документам и фактам то кто он?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он как раз тот, кто знаком с документами и фактами. Реальными, а не теми, которые кинули на суд общественности.
 
FL410 сказал(а):
Он как раз тот, кто знаком с документами и фактами. Реальными, а не теми, которые кинули на суд общественности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Свет фары подрисовали? Монтаж следственного комитета? Реальная конструкция электросистема не соответствует FCOM? На SSJ аварийная шина питает рулежную фару?
 
Реклама
Pokemon сказал(а):
Если самолетом идиот управляет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Руководство куды смотрит. Мало того того что идиотов понабрали, так еще кэвээсами усадили.
Взяли идиота с Боинга, четыре тысячи налета с гаком, две из них командиром.
 
Ariec 71 сказал(а):
Руководство куды смотрит. Мало того того что идиотов понабрали, так еще кэвээсами усадили.
Взяли идиота с Боинга, четыре тысячи налета с гаком, две из них командиром.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я знал КВС 767, который при уходе на 2-й круг на 320 в одном полёте сделал 4 overspeed, привёз перегрузки 2.0, 2.5, тангаж 30, крен 60. >10000 часов. Дальше что?
 
Ariec 71 сказал(а):
Тот, тот.
Почему за баранкой непригодные/необученные непуганные идиоты.
Может, себе подобных набирают?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потому что на руководящие должности становятся лояльные, удобные люди, а не профессионалы. В России иначе как-то?
 
Pokemon сказал(а):
Второстепенные источники не подключены к аварийной цепи. Рабочая рулежная фара говорит о том, что электросистема самолета находилась в нормальном состоянии. Выше - фото самолета, выдержка из FCOM. Вы понимаете что физически второстепенные источники к аварийной шине не подключены?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Капец. Речь вообще-то шла о гирлянде отказов, висевших (не в порядке приоритета, а в порядке их фиксации) перед носом экипажа. Где в том числе была и инфа о переходе на аварийную шину. То, что питание восстановилось, ни для кого не секрет, но решение о возврате на а/д вылета и посадке с превышением посадочного веса принималось сразу и на основании той самой гирлянды. О чём (для понимающих) и написал человек, которого вы подленько исподтишка посмели назвать идиотом.
Ещё разжёвывать надо? Или таки задвинете куда нить подальше свой праведный гнев и воспалённое эго и попытаетесь представить, что не только вы, а и ещё вокруг присутствуют неидиоты?
 
Реклама
Pokemon сказал(а):
Потому что на руководящие должности становятся лояльные, удобные люди, а не профессионалы. В России иначе как-то?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Получается, что одни идиоты летают. Формальные требования обеспечиваются, в них укладываются.
Нормальный человек летать не пойдет.
Разве что погнались все кому не лень за длинным рублем.
Тогда и обсуждать нечего, естественный отбор, за счёт пассажиров.
Этот смог, этот не смог, все дела.
 
Назад