Мне не очень понятно при чем здесь FAA? Ваш (не мой) рук. док ФАПы! Что там сказано? 15км. Вот Вам страничка из старого документика (НПП ГА-85), по которому летали все в нашей стране:
.....
В ФАПе сильно другие цифры?
Сразу видно, что касалось каждого. А сегодня получается - "я в домике"?
Добавлю только, что между границами двух засветок должно быть по РЛ не менее 50км(~27nm) всего. Вопрос: бортовое и наземное оборудование стало в разы хуже, чем в далеком 85-м? Может грозы стали другие? Или есть статистика, что на 15-ти км от засветки экипажи регулярно попадали в неприятности? Очень интересно посмотреть как сегодня с такой интенсивностью полетов соблюдаются расстояния 36 и 72 км. от засветки. Специально пишу в км, мало ли может это нагляднее, чем в nm.))
FAA и их 20 миль - это то направление, куда движется самый большой, в общемировом масштабе, сегмент авиации.
Что и как там лежит в обосновании этой цифры? Действительно, очень интересно было бы ознакомиться.
Возможно, например, свой отпечаток накладывает весьма значительное, год от года, количество всевозможных торнадо и ураганов. И поэтому сюда просто заложен дополнительный "коэффициент безопасности". Помните, как пулковский Ту-154 попытался грозу "по верхам" перепрыгнуть? И еще немалое такое удивление - мол, ого какой фронт! Тропический! И где? Так вот для американцев - это чуть ли не норма.
Может также сказывается и то, что "цифры" и электроники на борту становится всё больше и больше - и это также как-то нужно учитывать..
Не знаю. Но с интересом бы ознакомился.
Если вернуться к реалиям российским, то - ИМХО - уже очевидно наличие определенного внутреннего конфликта между 15 км в ФАП и 36 км в ЭТД, как минимум двух типов - SSJ и А320 - и скорее всего этот список намного обширнее. И все эти сотни самолетов и еще большее количество их экипажей уже летают в воздущном пространстве РФ (летали до карантина).
И то, как же они всё-таки соблюдают эти 36 км - это на самом деле очень хороший вопрос.
Вот как раз катастрофа в Шереметьево, в силу своего резонанса, даёт - ИМХО - все карты в руки дабы провести более детальный разбор воздушной обстановки, для начала, вот в этом конкретном случае. Взять да и смоделировать плюс-минус час - и движение самолетов, и движение "засветок". И оценить, какие же получаются фактические "зазоры". Не для того чтобы карать и наказывать, а для того чтобы понять - а что вообще происходит то.
