A777
Новичок
Ну Наконец то , появилось, «Да, мы всегда уходим....» , значит вы ушли бы на 2 й , ок это всегда правильное решение, идём дальше , вы согласны с тем что у них после PWS ,RWS затем не было?
Ну Наконец то , появилось, «Да, мы всегда уходим....» , значит вы ушли бы на 2 й , ок это всегда правильное решение, идём дальше , вы согласны с тем что у них после PWS ,RWS затем не было?Ссы в глаза - все божья роса.
PWS это функция радара, если CAVOK и облачности нет, то нет основания для срабатывания сигнализации.
FCOM говорит четко:
“Если при срабатывании речевых сообщений «WINDSHEAR AHEAD»/«GO AROUND WINDSHEAR AHEAD» экипаж убедился в отсутствии угрозы сдвига ветра, действия не требуются при условии, что: - нет других признаков сдвига ветра и - система RWS работоспособна”
“Других признаков сдвига ветра» это что? Гроза рядом стоит? Да. Засвет слева от ПК есть? Да. Ветер меняется, он порывистый? Да. Это не признаки возможного сдвига? Если нет, то что?
Меня радует что вы все это тут пишите, пусть люди читают то, что все рассказы про «безопасность - наш приоритет» это лапша на уши. Вы пропагандируете рискованную и основанную на субъективном мнении модель принятия решения, когда объективные факторы отметаются, а вместо них учитывается только «ну рекомендуется это не обязательно».
Да, мы всегда уходим на второй при PWS в условиях грозовой деятельности, и даже если уйдём на второй в САVOK, никто нас не спросит почему и зачем, потому что в моей компании люди не пытаются из себя строить самых умных и искать лазейки чтоб сесть любой ценой.
поправочка, это не всегда , а в большинстве случаев правильное решение ( уход на 2й)Ну Наконец то , появилось, «Да, мы всегда уходим....» , значит вы ушли бы на 2 й , ок это всегда правильное решение, идём дальше , вы согласны с тем что у них после PWS ,RWS затем не было?
Свезло... Но не та обстановка была, чтобы надеяться на везение. В CAVOK да еще и сушь - в принципе эти функции врать могут. А тут...вы согласны с тем что у них после PWS ,RWS затем не было
У них не было, в Сочи у 737 было. Результаты - налицо.Ну Наконец то , появилось, «Да, мы всегда уходим....» , значит вы ушли бы на 2 й , ок это всегда правильное решение, идём дальше , вы согласны с тем что у них после PWS ,RWS затем не было?
А какая разница?
Страница 89 Предварительного отчета, таблица 1.18.1.
Взлетающий СРАЗУ ЖЕ следующим, точно такой же SSJ, надо понимать с точно таким же радаром, что делает?
Правильно! Через несколько минут запрашивает обход.
15:04 .......... АФЛ1426...... СУ95........ Россия ...... BST24E........ 15:08:17 курс вправо на БЕСТА для обхода
Но при этом всём, как нам тут пытаются втирать, и этот экипаж тоже на своем экране видел только зеленые засветки????
Не смешите мои тапочки.
ЗЫ. Leonid92 , вопрос этот и к вам тоже.
Как оцениваете то что показывает метеорадар на SSJ?
Если не было , то зачем пишите что они забили на PWS ,по вашему получается что окончательный исход и из за этого, я вас правильно понял?У них не было, в Сочи у 737 было. Результаты - налицо.
У вас есть выбор быть консервативным или идти по пути экспериментов. Надеюсь, что вы ещё молод и вступите со временем на путь истинного джедая.
Все красиво.. вот только с этим "в несколько сотых градуса" промашка небольшая вышла.. всего лишь на порядок..Про самоход стабилизатора - не было и быть не могло.
Во-первых: в блоках управления МПС есть функция контроля самопроизвольного перемещения стабилизатора. Если команды на перекладку нет (в Direct Mode команда возможна только с панели триммирования), а редуктор МПС вращается больше чем на Х, то блок уходит в отказ. Причём, этот Х много меньше того значения, которое могло бы оказать ощутимое воздействие. Отказов по блокам управления МПС не было (это знают все причастные, включая г-на Е.), а значит и самохода не было.
Во-вторых: блоки управления МПС "сойти с ума" так, чтобы выдавать ложную команду на перекладку стабилизатора, не могли. Каждый из этих блоков двухканальный (даже трёхканальный по сути, но это уже дебри), каждый канал на своём железе и софте. Одинаково глючить не могут. Если один канал выдаёт непотребство, второй канал переходит блок в отказ. А отказов блоков не было, см. выше.
В третьих: Стивены Кинги правы, дождёмся расшифровок. И увидим там небольшие флуктуации (в несколько сотых градуса) угла положения стабилизатора. При том что сам МПС стоит неподвижно. Отклонения в регистрируемом параметре связаны с особенностями записи сигнала. Г-н Е. воскликнет "Я же говорил!", ГСС объяснит, почему на записи виден дребезг, и почему он есть всегда и на всех бортах, г-н Е. вздохнёт и перейдёт к следующему аргументу.
Вы утверждаете, что на двух "суперджетах" стояли метеолокаторы разных модификаций?Чтобы утверждать: есть какая разница или ее нет, надо знать - имелось ли разичие в локаторах.
Это всё немножко лирика.А они, похоже, не в курсе, что картинка на дисплее у пилота меняется не только по мере перемещения засветки, но и по мере положения самолета в пространстве. От того, какими действиями по настройке антенны она была достигнута, и в каком месте относительно засветки оказался самолет, компьютер и окрасит засветку в соответствии с заложенными в него критериями. И не факт, что информация о засветке будет предельно точной. Вот только что была зеленой и на тебе: покраснела. Только что была красной, оказалась ниже и тут же позеленела.
Если исходить из таблицы 1.18.1, то взлетавший в 15:04 SSJ никак не был самым большим самолетом.При большом размахе словить в мощной кучевке "ножницы" куда как вероятнее.
В несколько тысячных?Все красиво.. вот только с этим "в несколько сотых градуса" промашка небольшая вышла.. всего лишь на порядок.
А если не запросил, как в рассматриваемом случае? Тогда что?Стоп, стоп!
Но он же ЗАПРОСИЛ!
За Покемона отвечу. Потому, что в ТЕХ условиях забивать на PWS было нельзя. Скорее всего какая-то бяка там была. Может и прошла, к тому моменту когда они долетели. Я писал уже - у меня друг словил сдвиг над полосой на 737 примерно тогда же. А у него PWS не было.Если не было , то зачем пишите что они забили на PWS ,по вашему получается что окончательный исход и из за этого, я вас правильно понял?
Усы, лапы и хвостСкорее всего какая-то бяка там была
А что они сделали, не забили? А если бы был сдвиг в итоге? Вы пост-фактум говорите «не было сдвига», хотя первоначально даже АФЛ начал «топить» за то, что сдвиг был и поэтому такое произошло.Если не было , то зачем пишите что они забили на PWS ,по вашему получается что окончательный исход и из за этого, я вас правильно понял?
ИМХО .5G было не из за PWS
А что ненормального было над торцом?Но уход позволил бы зайти по нормальному и сесть
RWS не было , это факт , а остальное все если бы да кабыА что они сделали, не забили? А если бы был сдвиг в итоге? Вы пост-фактум говорите «не было сдвига», хотя первоначально даже АФЛ начал «топить» за то, что сдвиг был и поэтому такое произошло.
Опять "если не запросил"? Это как про если бы бабушка была дедушкой.А если не запросил, как в рассматриваемом случае? Тогда что?
13.3.5.
В контролируемом воздушном пространстве летный экипаж воздушного судна получает от органа ОВД имеющуюся у него соответствующую метеоинформацию (метеообстановку) и согласовывает с ним свои действия.
Получил он ее? От диспетчерских служб.
Да кабыА если бы
Забей на FCOM и брифинг - такого точно нет, вы это чего)За Покемона отвечу. Потому, что в ТЕХ условиях забивать на PWS было нельзя. Скорее всего какая-то бяка там была. Может и прошла, к тому моменту когда они долетели. Я писал уже - у меня друг словил сдвиг над полосой на 737 примерно тогда же. А у него PWS не было.
5g точно не из-за этого. Но уход позволил бы зайти по нормальному и сесть. Или у вас во FCOM написано: забей на APPROACH BRIEFING если хочется?
Всего понемножку. Самолет качает, скорость растет, под глиссаду поднырнул, погода отнюдь не штилевая.А что ненормального было над торцом?