Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Первые результаты расследования катастрофы Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево могут быть обнародованы в течение недели, сообщил РИА Новости источник, близкий к расследованию.

"Законодательством установлен 30-дневный срок для публикации результатов расследования, однако в связи с высокой общественной важностью данного расследования может быть принято решение огласить первые результаты в течение ближайшей недели, чтобы прекратить спекуляции и порождение недостоверных слухов", - сказал собеседник агентства.

По его словам, такое решение может принять комиссия, расследующая катастрофу.
 
Реклама
ex_AVT сказал(а):
думаю последовательность должна была быть такая: пытаться восстанавливать связь - получить помощь диспетчера - вырабатывать топливо - садиться. спецы, поправьте
Нажмите, чтобы раскрыть...
Связь они восстановили. А вот помощь диспетчера могла быть только в обеспечении либо зоны ожидания для выработки топлива, либо в обеспечении внеочередного захода на посадку. А что касается выработки топлива, то мы же не знаем что у них там отказало конкретно, а потому вполне вероятно, что КВС решил садиться с превышением веса во избежании осложнений при выработки топлива, которое бы заняло как минимум час.
 
если у них сработала пожарная сигнализация после молнии, это могло и быть причиной такого решения
 
Armadillo сказал(а):
судя по схеме поворот на рулежку мог быть сознательным? (это к выводам "как не надо делать в следующий раз")
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вряд ли. Либо несимметричная тяга двигателей, либо опоры шасси к этому моменту уже разрушены и, соответственно, "помогали" самолету развернуться. А скорее всего и то, и то вместе.
 
Yuha сказал(а):
Виноват! Не подобрал нужного слова. Разумеется в Direct Law все нормы летной годности выполняются. И с этой точки зрения - все в пределах допустимого. Имелась в виду "избыточность" и "недостаточность" - по сравнению с нормальным режимом...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Понятно, тогда еще раз простите :)
Плохо понял, и плохо подумал.
А изменение отклонения и как следствие реакции самолета, будет само собой.. В принципе как тут говорили уже, на кукушенке это не так заметно вследствие его небольших размеров.

#автоудаление
 
Prophet сказал(а):
Почему ?
Ведомости понятно не знают, но мы же с Вами взрослые мальчики и знаем что в Direct Law управление fly-by-wire никуда не исчезает, стало быть электричество на борту было- раз. При погасших дисплеях на SSJ пилотажных приборов все еще больше чем у меня на планере - два.
Собственно отсюда единственное условие - если была откинута RAT - то да, такой заход обьясним. Если нет , а тут и видео с работающим двигателем и интервью где ни слова о остановке двигателей - то почти 99 процентов , самолет был исправен. Разумеется "исправен" в плане минимально допустимого уровня.
Собственно я ждал , что это интервью окажется фейком - но что то ни видно опровержений, а если это не фейк.. то ситуация ясна на все 100 - это собственно не мальчик с сайдстиком, это увы школяр нашкодивший.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И где здесь пилотажно -навигационные приборы не на дисплеях? Кроме авиагоризонта и высотомера не заметил таковых.

25.jpg
 
Кто то здесь пытался делать замечательную раскадровку с действиями второго пилота от момента как он спускается по аварийному канату, до попыток его проникнуть назад в самолет по аварийному трапу и кого то (что то) вытащить из салона. Пока смотрел, этого поста уже нет
 
Camera Obscura сказал(а):
И на SSJ в том числе садились в Direct Mode без каких-либо проблем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что-то мне кажется, что линейные пилоты такое не практикуют

В свое время я спрашивал Дениса о заходе без автомата тяги и он ответил, что на 737 такое не практикуется.
Судя по "FLYING UPSIDE DOWN" в Direct Mode AT отключают.
Если после прохода торца тягу перевести на малый газ, будет тенденция к пикированию на самолетах с двигателем под крылом.
 
В официальной информации пишут про четыре касания во время козления. Разучились считать, или на известном видео они ещё до этого пару раз уже приложились?
Кстати, хорош писать уже про два захода тем, кто первый раз увидел флайтрадар и то, что самолёт описал перед посадкой круг.
 
Последнее редактирование:
Реклама
AndreyZ95 сказал(а):
Мне показалось или нет , - на 14 секунде после остановки начинает падать (отваливаться) киль, а на 53 секунде его уже нет, на ~30-ой задняя половина фюзеляжа прогорела насквозь , а к 1 минуте уже полностью выгорела ?
Что это получается , необходимо пересматривать нормативы на эвакуацию ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пересмотреть нормативы можно. На бумаге это не проблема. А вот в реале все происходит так как происходит.
 
кроконавт сказал(а):
на интересном видео одна из стюрок идет от самолета, улыбаясь. Ну ладно. возможно стресс-шок. Аэрофлоту теперь надо педалировать (через многочисленные каналы рекламы-пропаганды) версию ССЖ как самолета-убийцы, в противном случае ему придется признать, что система подготовки кадров в компании на нуле
Нажмите, чтобы раскрыть...
извините, но вот тут Вы выглядите как раз , как один из "многочисленных каналов рекламы-пропаганды" против Аэрофлота. Человеческий фактор еще никто не отменял - это во-вторых, а во-первых еще нет результатов расследования.
 
Nick84 сказал(а):
В официальной информации пишут про четыре касания во время козления. Разучились считать, или на известном видео они ещё до этого пару раз уже приложились?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Видео начинается со второго касания, то есть самолет взмывал в воздух три раза, соответственно касаний было четыре.
 
кроконавт сказал(а):
на интересном видео одна из стюрок идет от самолета, улыбаясь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это профессиональное - чем хуже обстоятельства, тем шире улыбка, их этому обучают постоянно. Запомните - если Вам широко улыбается проводница, то это не значит, что она очень рада Вас видеть, а значит что вы очень сильно ее напрягаете.
 
Реклама
Givi сказал(а):
На "посадочный курс" его вывели со второй попытки..
Нажмите, чтобы раскрыть...
...и далее по тексту.

немного в защиту выступить:
"...начинать снижение для захода на посадку по опубликованной схеме после пролета радиотехнического средства, на котором основана схема захода на посадку..." написано в приказе минтранса, да и при Царе Горохе было примерно так... До входа в схему следовать на минимальном безопасном эшелоне...
Что, ИМХО, и выполнял экипаж - без экстренного снижения вышел на дальний привод по курсу посадки на эшелоне, имея код ответчика 7600 (потеря радиосвязи), и по правой схеме начал снижаться для посадки... Условия были ПВП, на прямой уж точно (согласно видео) - полосу экипаж видел - местность под собой знал...
Вот дальше непонятки - одна инфа говорит, что за две минуты появился код 7700 - а это значит, что на борту еще более усугубилась ситуация (как говорили профессора - усложненные условия полета переросли в аварийные), и экипажу пришлось "резать" схему, чтобы быстрее выйти на посадочный курс и быстрее сесть... Естественно, об уходе на второй круг "в случае чего" речь уже не шла - и командир такую установку себе сделал...
Но "диспетчера УВД" "рассказывают" другое - что посадка проходила "штатно" - то есть 7700 не было - было7600 - экипаж периодически с перерывами-криво-косо но выходил на связь, команды худо бедно выполнял, схему выдерживал - строил нормальный заход... После выхода борта "на схему" диспетчера перед ним посадили еще два борта - время и воздушная обстановка позволяли... Да и картинка флайт радара говорит в эту пользу - 3 и 4 развороты по схеме выполнены на достаточном удалении - то есть ничего не "срезали" и никакой экстренности не было. Аварийные службы на "красный свет" никто не вызывал.
Повышенная скорость - желание сжечь побольше топлива предполагая и без того посадку с перевесом (или действительно проблемы с управлением двигателем - "исправный" двигатель держали на тех же режимах для более "привычной" балансировки по курсу - в пределах ограничений по скоростям) - рассчитывали погасить скорость на прямой (возможно, полноценно это помешал потом сделать и неуправляемый правый двигатель). Но закрылки выпустили - значит в пределах скоростей опять же.
Профиль "выравнивания" на видео за секунды перед посадкой тоже в эту пользу - подходили плавно, зная о повышенной, но незначительно повышенной - скорости.
Вот из-за этой повышенной скорости и измененившегося передаточного отношения на рулях и началась свистопляска с "взмыванием" и/или "козлом" - и окончательный удар с разрушением конструкции...
 
Назад