Н И А
Старожил
Не подскажете: положение стабилизатора каким образом определяется?
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
scraper
Старожил
Указанные графики + движение БРУ какой характер имеют? - колебательный.. на общую картину расколбаса влияли 2 фактора, "БРУ туда-сюда" + фазовое запаздывание РВ. Если "дребезг" стаба был таки не виртуальным, не мог ли он имея "флуктационный" характер даже при весьма небольших значениях стать дополнительной переменной в уравнении расколбаса?
Если дребезг действительно окажется виртуальным буду только рад, но все равно неясно тогда, почему он тут дребезжит, а тут стоит ровно..
eton
Старожил
Еще раз: если рассматривать дребезг даже как простое предположение, то нужно ведь предполагать и разумные причины этого дребезга - не черти ведь его тягают? А потому- что такое дребезг о котором вы говорите - т.е. по какой причине стабилизатор вообще куда-то двигается и каково это движение - гармоническое или линейное, длительность, размах?, период? , и как это движение связывается (предположительно само собой) с движениями БРУ. Ну и про отражение всего это в графиках ПО и прочие первичные вопросы я уже говорил выше.
Последнее редактирование:
scraper
Старожил
Так уже знающий железо человек высказал предположение, почему этот дребезг виртуально (без фактического движения стаба) может иметь место быть. Только вот основываясь на своих знаниях, пока не дал ответ, когда же этот дребезг (в какие фазы полета) наиболее вероятно может возникать..
Black Cat
Старожил
Даже если на регистраторе есть именно "дребезг", то - ИМХО - его природа может быть различной.
Навскидку, например:
- действительно "дёргается" привод - и еще не факт, что из-за ложной команды;
- люфт - при ТО или ремонтах, бывало, встречалось;
- концевой выключатель дребезжит;
- наводки в электропроводке - "экранировку" например повредили;
- сам АЦП "шумит".
Camera Obscura
Местный
Причину перезагрузки концентраторов данных на момент публикации ПО не знал никто. Сейчас, возможно, ульяновский производитель агрегатов что-нибудь и выяснил у себя, но до окончательного отчёта мы это не узнаем.
УКВ - это не электропитание. Я говорил, что отказов по электропитанию не было.
А что значит в вашей интерпретации "световая сигнализация" - я не очень могу понять. Все МФД в кабине работали.
scraper
Старожил
Это дословно из интервью Е, там БП так же сказ держала..
eton
Старожил
честно сказать не знаю на кого вы ссылаетесь, если на Camera Obscura, то я думаю вы его неправильно поняли в том плане что "дребезг" о котором рассуждал он имеет мало общего с тем что подразумеваете под дребезгом вы, в любом случае - как "дребезг" влиял на полет если движения стаба вообще не было?
вы какие-то странные вещи говорите если честно, я даже боюсь комментировать... а потому не буду.
Camera Obscura
Местный
А зачем мне вам его давать? Я просто подчёркиваю, что на этот вопрос в ходе разбирательства производитель не задумываясь даст аргументированный ответ, приведя неоспоримую доказательную базу, из чего станет очевидно, что незначительные отклонения сигнала на записи не связаны с реальным изменением положения стабилизатора, которого не было.
И очень жаль что не было, кстати, ибо пилот не делал свою работу по триммированию самолёта.
scraper
Старожил
На него. Я все правильно понял. Мы одно и то же подразумеваем под дребезгом.. Если фактического движения стаба не было, то очевидно, что никак он повлиять не мог..
eton
Старожил
Да?) А со стороны казалось что вы притащили откуда-то версию об уводе стаба как основной причине инцидента, а Camera Obscura говорил вам о том что это допустимая погрешность записи. Но вам виднее конечно)
scraper
Старожил
Это что за "допустимая погрешность" такая, которая различается на порядок? Может вы и пост такой найдете мой, где я утверждаю "об основной причине"? Все что было - это утверждение, что самолет не может считаться "исправным" при таких вводных (самоходе стаба), и предположения о том что это в той или иной степени могло повлиять на что-то еще, управляемость например..
scraper
Старожил
И вернемся к СЭС. В статье ньюс.ру об отказе шин прямо говорится, сами знаете кем, и он уже очевидно, после новоявленных срывателей покровов, решил просто в том интервью "врать" напропалую.. И за стаб, и за СЭС и за Жуковский, видимо.. Обо всем напридумывал..
МГА РФ
Местный
противоречие. зелень не мешает. а днем можно визуально. тогда зачем локатор и все эти цифры?
Pokemon
Captain Pikachu
Выразите мысль свою чётче, в чем суть вопроса?
scraper
Старожил
Интервью с БП
МГА РФ
Местный
по поводу люфта. если он существует (теоретически) в узле перемещения стаб или имеют место крутильная деформация и существует возможность хода стабилизатора, то вспомните передачу крутящих моментов и шарнирные моменты. когда происходит отклонение рв. допустим на пикирование, то как будет перемещаться сам стабилизатор и какой момент создавать?. Вот отсюда пойдут размашистые движения в разные стороны. А "триммировать" не удастся. под триммированием понимается именно перекладка стабилизатора. теперь можно вспомнить нагрузки на узел перемещения стабилизатора в зависимости от скорости и положения механизации. Так в частности на 737 есть возможность колесом крутить стаб руками. но только при определенных условиях. когда минимальная нагрузка на механизм перемещения стаб. Когда работает автоматика то этот эффект не поймешь. автоматика быстрее человека реагирует и успокаивает систему. Ту работает рв постоянно мелкими движениями. и бог с ним. этого почувствовать не удастся. когда на руки. то может быть проблема. у человека реакция хуже . слабое звено в системе эдсу именно человек
МГА РФ
Местный
У нас в зоне аэропорта 5 миль от маршрута ухода, STAR/SID и 3 мили от ПК. Днём визуально обход.
На маршрутах указанные вами параметры.
Повторюсь, зелёное и желтое в слоистой облачности не опасно, зелёные края СВ непригодны для полетов, так как это все же СВ. КВС на то и КВС чтоб понимать разницу между ОЯП и кучевыми/слоистыми облаками. Если за тебя все компьютер будет делать и решать, можно кота в кабину посадить.
К тому что вы сами сказали. И к принципу работы локатора. Он вертикальный разрез облака не дает. А ваши 20 миль на маршруте - это связано с боковым развитием облака и возможности попадания в ОМЯ в районе облака. даже не обязательно в него залазить.
На маршрутах указанные вами параметры.
Повторюсь, зелёное и желтое в слоистой облачности не опасно, зелёные края СВ непригодны для полетов, так как это все же СВ. КВС на то и КВС чтоб понимать разницу между ОЯП и кучевыми/слоистыми облаками. Если за тебя все компьютер будет делать и решать, можно кота в кабину посадить.
К тому что вы сами сказали. И к принципу работы локатора. Он вертикальный разрез облака не дает. А ваши 20 миль на маршруте - это связано с боковым развитием облака и возможности попадания в ОМЯ в районе облака. даже не обязательно в него залазить.
Pokemon
Captain Pikachu
Даёт.
Какое боковое развитие, вы о чем вообще, откуда такое взяли? СВ развивается на 40 км в каждую сторону? Тропический шторм чтоле?
«ОМЯ в районе облака» шо це таке? Град? Молнии? На 10 км в бок улетают? Вы принцип формирования града знаете? Хотя бы один пример попадания в самолёт молнии на боковом удалении от КДО/МКО 10 км можете мне привести? Какая разница потенциалов должна быть?
Ещё раз. СВ от CU отличать умеете? Я фото сверху по ветке выкладывал, разницу видите?
