Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реклама
scraper сказал(а):
Конечно "не поможет".. Гораздо проще написать "пилотировать плавно", чтобы пилот в горячей ситуации постоянно держал в голове, что ему надобно двигать БРУ в 4 раза медленнее, чем возможно, для того чтобы сохранялась хоть какая-то адекватная связь между управляющими воздействиями БРУ и реакцией РВ/Тангажа.. Чем ввести ограничение скорости передвижения БРУ конструктивно и тогда не будет возможности накосячить даже в самой экстремальной ситуации.. Это не наш метод..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну то есть самолёт надо для имбицилов делать. Арбуз, кстати, тоже пишет “maneuver with care”.
 
Если смогут сделать самолет для имбецилов,то и зарплата у пилотов будет как у имбициклов. Джет хороший самолет, знаю по отзывам коллег летающих на ссж и на А одновременно.
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Непонятно с двигателями. Почему их не отключили хотя бы тогда, когда "Суперджет" уже остановился, и они работали, пока не расплавились?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Откуда вы взяли, что двигатели расплавились? О_о

С учетом того, какие повреждения получил центроплан и какой пожар там бушевал, в принципе ничего удивительного в том, что управление двигателями могло быть нарушено.

Другое дело, что - пусть даже и нарушено было управление - когда экипаж то хоть попытался отключить работающие двигатели? Этот вопрос до сих пор открытый.
 
Реклама
scraper сказал(а):
Как какая разница? Где проще получить рассогласование между движениями БРУ и откликами РВ/Тангажа, где БРУ потенциально может двигаться от упора до упора с макс. частотой в 4 раза превосходящей перекладку РВ (ССЖ) или там где макс. частота перемещения БРУ будет в 2 раза превосходить перекладку РВ (А 320)?
Нажмите, чтобы раскрыть...
По-хорошему, вам нужны 2 достоверные матмодели.
Одна для А320, вторая для SSJ.
Через обе прогнать пилу-синусоиду им.Е как по 0.8 так и по 0.4 - чтобы оценить, насколько велико влияние выбранного вами параметра.
ЕМНИС, - АЧХ, ФЧХ.
 
Pokemon сказал(а):
А, ну если по видео посмотрели, то ладно. То есть чтоб дебил не дергал сайдстиком, надо сайдстик затяжелить. Ясно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С прочтением написанного проблемы что ли?
По видео - прикинул, потом взял расшифровку АП с А320 и там уже точно определил - все сошлось..
 
Если др....ить сайдстик от упора до упора,не спасёт никакая матмодель. Хотя есть один вариант,отключить этот стик автоматически и сесть в автомате,но тогда зарплата как у имбицилов.
 
Реклама
Кирилл1973 сказал(а):
Если др....ить сайдстик от упора до упора
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е по вашей логике. Летел он летел, а потом подумал, а не дро.кануть ли мне сайдстик от упора до упора.
Это дро.иво - мера вынужденная, в отсутствии потребных как реакций самолёта, так и навыков. А куда деваться.
Вот по автомобильной аналогии, едете вы себе и едете, рулём отрабатывая не задумываясь сколько нужно, создавая потребные траектории.
А потом бац и у вас сцепление колес вдруг исчезло, вы руля, а авто не реагирует ожидаемо, а вы ещё, и так до упора. Добавьте сюда ущербное в принципе управление, без имитаций обратных связей и загружателей.
Так что Е критиковать рано.
 
Назад